二十多年前，一句：“今年又赚了几辆帕萨特？”成了当时商人之间问候打趣的经典话术，这中间有生意场上的得意，也有对未来的憧憬。在那个敢闯敢干的年代，帕萨特成为了中高端轿车的代名词。

确实，作为上汽大众的热门车型，帕萨特在中国市场已经拥有超过20年的历史，累计销量超过300万辆，是当之无愧的“中级车之王”。不过，近几年来，随着国产品牌的兴起，以及新势力的加入，合资品牌的路越来越难走。为了走出这种困境，合资品牌开始绝地反击，而上汽大众推出了帕萨特Pro，试图用“年轻化”和“智能化”，重新夺回失去的市场份额。

外观：既有传承，亦有颠覆

帕萨特是出了名的稳重，但随着越来越年轻的消费者，帕萨特Pro在造型设计上也作出了与时俱进的改进。但不可否认的是，这台帕萨特Pro还是保留了欧版帕萨特B9设计，只不过一个是旅行版，一个是三厢版。

先锋版前脸

星空版前脸

帕萨特Pro提供了两种风格的前脸样式，先锋版采用横幅镀铬饰条，相对稳重；另一种星空版则采用亮黑色中网，造型动感。值得一提的是，这次新车还加入了一款赛博粉车身配色，这对于年轻的女性消费者是个不错的选择。

侧面的线条依旧很流畅，一条腰线从车头一直延伸到尾部，将前后灯组连接了起来。既然是Pro版车型，那车身尺寸自然也是重点，车长来到了5006毫米（帕萨特4948毫米），同时宽度和高度也有所提升，但轴距依然为2871毫米，不过这样的车身长度和轴距在同级中已经处于领先地位。

车尾同样提供了两种设计风格，不过两者都采用了隐藏式排气布局。值得一提的是，帕萨特Pro的贯穿式尾灯，内部灯腔做了重新设计，点亮之后显得更加醒目。

内饰：足够吸睛

进入车内，观感更加颠覆。10.3英寸液晶仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏幕的组合，相比帕萨特无论是高级感还是科技感都提升了一个层次。

车机系统内置了8155芯片，搭配12GB运存+128GB内存，再加上简洁的车机画面，让整个系统变得简单而流畅。此外，车机系统还配备了智慧导航、科大讯飞智能语音、百度AI大语言模型、腾讯生态等。为帕萨特 Pro增添了更多的智能科技。

11.6英寸的副驾娱乐屏，也提供了较多的APP，使用体验还算可以。这块屏幕也是采用了侧面防窥技术，有效保障驾驶员视线不受干扰，提升行车安全。

另外，帕萨特Pro这次采用了电子怀挡设计，这样的好处就是为中控区域留出了更多空间。

帕萨特Pro作为一款中型轿车，在空间上的表现也非常出色。前排座椅舒适性较强，长时间驾驶也不会感到不适。

而后排的空间表现可以说很是宽敞，并且实拍车型前后排座椅都配备了通风、加热和按摩功能。

动力：从容不迫

此次试驾的帕萨特Pro龙尊版搭载了我们熟悉的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速器。

开上之后，能明显感觉到动力输出非常线性。城市道路中驾驶时，起步轻盈，油门响应迅速，超车时不会感觉到任何拖泥带水的迟滞感。而在高速公路上，帕萨特Pro的加速超车表现仍然令人满意。

7速双离合变速箱在低速的时候还是会有一些顿挫，但比较轻微。总体来说还是很不错的。换挡逻辑也更加精确。

另外，帕萨特Pro提供了四种驾驶风格，运动和标准之间的差别在于油门的响应速度以及换挡的快慢。

帕萨特Pro采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，也是这一级别中较为常见的组合。整体感觉紧致同时又不缺乏舒适性。对于路面上的细碎颠簸能处理得比较干净。并且在山路上转弯时，你会感觉悬架柔韧而又极具支撑力，车身跟随性很不错。

帕萨特Pro也是采用大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发的一套智驾辅助方案，可以在0-130公里/小时范围内达到L2++级水准。

写在最后

驾驶帕萨特Pro的过程中，我时常会想起曾经与家里那辆帕萨特B5点滴过往。这辆车似乎从未停止过进化，它始终在适应时代的变化，却又保持着大众品牌那份沉稳的气质。帕萨特Pro不追求浮华的设计，并不以极致的性能来吸引眼球，而是在舒适、实用和科技感之间找到了一个完美的平衡点。

如果你是一个怀旧的人，帕萨特Pro会唤醒你对经典帕萨特的记忆；如果你是一个拥抱未来的人，帕萨特Pro同样能让你感受到现代科技的温度。