单踏板模式很好用，我开的不是特拉斯，而是国产某新能源插混车，自从打开了单踏板模式，我感觉越开越好开。

特斯拉单踏板模式原本有两个问题：

一是强制用户使用，当然现在改了，之前是强制的，而且不能关闭，这种强迫消费者必须使用某功能的做法，是很不好的行为，给用户一个选择，才是合理的。

二是单踏板模式的能量回收力度有一段时间是不能调节的，现在改为能调节的，能量回收的力度可以选择“标准”或者“低”。

给予用户选择权是一种进步，单踏板模式不是特斯拉发明，目前市场上销售的所有新能源车都有单踏板模式，大多车默认是关闭的，关闭单踏板模式就相当于与燃油车一样。

所谓的单踏板模式，不是只有一个踏板，而是有两个踏板：刹车与油门。

唯一的区别的是：有单踏板模式的新能源车在松开油门踏板之后，车辆处于带档滑行状态，车速会显著下降，这因为电动机的反转引发拖拽，感觉就像轻轻踩下刹车一样。

如果开燃油车，当你松掉油门踏板之后，车辆同样会带档滑行，但是车速下降很慢，你想降速，必须去踩下刹车。

对于有单踏板模式的新能源车来说，车速下降快，有可能不踩刹车就能达到降速的目的。

目前争论的焦点是：很多人认为单踏板模式有危险，长期这样开车，会导致油门当刹车，因为松油门之后，相当于轻踩刹车的效果，于是很多人在松油门之后，不踩刹车。

我记得之前在讲如何开车省油的时候，有一个方法是这样的，就是尽量少踩刹车，利用松油门汽车滑行来减速，虽然慢一点，但总体趋势是在减速，这里有一个前提，就是非紧急情况，如果遇到紧急情况，必须毫不犹豫地踩下刹车。

在非紧急情况下，则可以不踩刹车并达到减速的目的。

很多时候，在路上开车，松油门的目的是什么？就是为了减速。

比如前方100米需要转弯，如果我开的是燃油车，我一样可以不踩刹车去转弯，只是需要滑行的距离长一点而已。

现在开新能源车，前方100米需要转弯，同样可以不踩刹车去转弯，只是滑行的距离短一点，因为有单踏板模式。

再比如经过路口，不管我开的是什么车，大多数时候我就是松掉油门滑行经过，在此过程中，右脚放在刹车踏板之上，边开边观察路况，随时准备刹车。

我开油车是这样操作的，开有单踏板模式的新能源车也是同样的操作方式，不同的是两车滑行时车速下降的频率是不同的，开油车就提前松油门，开新能源车就晚一点松油门，这就是两者最大的区别，但我的操作是一样，最重要的是：我的右脚一直放在刹车踏板上。

不知道能不能理解我说的？单踏板模式不是刹车，也不能当成刹车，只能当成滑行减速的一种模式，你不能把它当成刹车来用。

我开新能源车的时候，从来不会用单踏板模式来停车，而是用脚踩刹车的方式来停车，单踏板模式滑行时的车速下降我感觉不是线性的，不是匀速下降的，有时候下降快，有时候下降慢，很难准确地把握到滑行距离与车速。

开燃油车就不同，只要是平地上，燃油车带档滑行是线性的，滑行车速是匀速下降的，滑行的距离大概也能把握到。

我认为任何松油门的时候，你的目的都是要减速，既然是减速，有单踏板模式有什么不好？单踏板模式能够让车辆比燃油车更快减速。

单踏板模式很好用，尤其是在下坡的时候，基本上不用刹车也能开，越陡的坡效果越好，下坡时，一松油门，单踏板模式工作，车速就会下降，在山路上开车，新能源车特别爽。

以前开燃油车下坡，需要不断踩刹车，即使松了油门，车速也会越来越快，下坡又不敢一直踩刹车，私家车还要好一点，如果是大货车下坡，拉了货的情况下，下坡更可怕，长时间踩刹车，刹车温度很高，而且容易失效。

有人说单踏板模式会养成不良开车习惯，我只想说，如果你的驾驶习惯不好，不管开什么车都会不好，单踏板模式最关键的是每次松油门时，右脚要放在刹车踏板时，随时准备踩刹车，而不是仍然留在油门踏板上。

松油门后右脚仍然留在油门踏板上的人，在将来某一天，很可能会把油门当钉刹车，这个驾驶习惯就不行，不论开什么车都会有问题的，这跟单踏板模式没有关系。