蔚来汽车很特别，与理想、小鹏并称造车三大新势力，与其它所有汽车企业不同的是：蔚来汽车最大的护城河是换电，这是独树一帜的，而且是独家经营。

换电并非蔚来发明，早在2013年，特斯拉就研究换电，但几年后就放弃了，原因就是换电成本太高，北美建一座换电站成本就要50万美元，特斯拉烧不起钱，只能放弃。

国外被放弃的模式，被蔚来拿起来用，这一模式能否成功？如果不能成功，蔚来如此之大的投资怎么办？要知道蔚来从2014年成立，一直到现在都是亏损的。

换电是充电的一种补充形式，功能机时代，手机都是可以换电池，那个时候一个手机会准备几块电池，没电了自己换一下就行，进入智能机后，不知道从什么时候开始，电池不能换了，只能充，智能机电量消耗快，于是催生了充电宝业务。

汽车与手机类似，但又有所不同，首先是修建汽车换电站的成本相当高，据说建一座换电站要100万人民币，成本相当高。

换电还对汽车动力电池的规格、容量、接口、大小、材料都有着严格的规定与限制，只要有一项不符合，就不能换电。

蔚来的换电最初只供自己的品牌换电，后来有一些其他企业加入蔚来的换电联盟，包括但不限于：长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽、路特斯、一汽等等。

此外，与蔚来合作修建换电站的企业包括但不限于：中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网。

根据极目新闻报道，10月23日，武汉蔚来能源有限公司与武汉首义科技创新投资发展集团有限公司签署合作协议，正式宣布首义科创投加入蔚来“加电合伙人”计划，双方将在湖北共建100座充换电一体站。

如果一座换电站的投资要100万人民币，100认换电站的投资额就要1个亿人民币。

截至2024年10月28日，蔚来在全国布局2601座换电站，4067座充电站，23911根充电桩，第三方充电桩110万根，光是修建换电站，蔚来就投入了25.89亿人民币，这还不算充电站的建设费用。

最关键的是蔚来建设换电站的步伐没有停止，蔚来计划在在2025年实行充电县县通和换电县县通，这同样是一笔庞大的投资，资金需求量在20亿人民币以上。

蔚来出资建设的这些换电站、充电站、充电桩相当于电动汽车的基础设施投资，是蔚来品牌的护城河，同样也是蔚来电动汽车将来的竞争力。

我认为换电是未来电动汽车补能的一种重要方式，其重要性不亚于充电。

随着新能源汽车的渗透率与占有率越来越高，就会面临一个严峻的问题，就是如何解决电动汽车的续航焦虑？

有人说固态电池出来了，自然就没有了续航焦虑，先不说固态电池什么时候出来，出来的效果如何，哪怕固态电池量产了，它也是电池，也需要充电，固态电池充电再快也不可能快过换电吧，换电只需要2~3分钟，固态电池能做到，不可能做到的，违背了能量守恒定律。

还有个严峻的问题就是：未来新能源车越来越多，那些没有充电条件的车充怎么解决补能？总不能天天到外面充电吧？

现在电动汽车充电时间普及在2小时之内，目前充电桩的数量只有新能源汽车保有量的一半左右，而且充电桩中有三分之二是私人桩，不是公用的，这说明充电桩数量严重不足。

在这种情况下，换电就显得尤其重要。

没有私人充电桩的车主能够像加油一样去换电，那么就能解决未来充电难的问题，这也是蔚来未来最大的卖点。

现在新能源汽车保有量只有2470万辆，将来新能源汽车保有量到达2亿辆的时候，有那么多地方充电吗？如果没有，是不是就是换电的机会。

为什么其它企业不做换电站？

原因很简单，门槛太高，这个门槛是资金门槛，建一座充电站要100万人民币，哪一家企业有这么大的财力去建设换电站？只有国营企业。

其实蔚来都算半个国企了，蔚来的前三大股东（‌合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业、‌安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司）都是国企，各自持股11.7%，三家加在一起，持股35.1%。

蔚来在全国各地修建的换电站，大多都有当地国企的参与，比如蔚来在湖北与首义科创投合资修建100座充电站，对方同样是国企。

这些充电基础设施的建设是蔚来的护城河，一般企业进不来，充电站的建设要花费大量的时间、金钱和资金。

将来新能源车越多，充电需求就越大，蔚来就能盈利。

所以投资者看中的都是企业未来的盈利能力，即使蔚来现在亏本，但从长远来看，蔚来的竞争力将越来越强。

蔚来汽车既能充电，又能换电，光是这一项功能与服务，就是其它同类竞争者所不具备的，这是独一无二的赚钱能力，所以尽管现在蔚来亏钱，但依然有投资者拿出真金白银来投资蔚来，从某种意义上说，蔚来不断建设换电站甚至有政府的背书。