跟油车对比一下就知道了,主要有三个原因:
1、续航虚标。
燃油车的续航里程基本上很稳定,仪表盘显示续航100公里,基本上就能跑100公里,不会相差几公里的。
电动汽车的续航很不稳定,实际续航与厂家宣称续航里程出入较大。
厂家宣称续航里程是综合种路况,既有高速,又有城市道路,既高速行驶,又有低速行驶,不同的厂家测试时的温度也不相同。
电动汽车续航里程厂家在冬天测试续航与夏天测试的结果肯定不一样,这是因为电池的特性如此,电池最佳工作温度是10~40度,如果在温度高或者温度低的状态下工作,都会影响续航里程。
你在北方零下40度的气温中开电动汽车,如果没有室内车库,可能车辆都发动不起来,很难启动和运行,续航里程自然会掉得很快。
在实际驾驶过程中,有很多极端条件会影响电池的续航,比如高速行驶,你在高速公路上以120公里/小时的车速行驶,掉电会加快20~30%。
冬天开电动汽车续航里程会缩水举个例子,厂家测试续航,高速行驶的速度可能是100公里/小时,实际上你开的速度是120公里/小时,电耗都不一样,续航里程自然不一样,很多人理解为续航虚标,实际上是工作环境不一样。
电机在高速动转时负荷最大,效率最低,高速行驶也会产生高温,同样影响电池性能。
其实这并非续航虚标,实际上就是测试环境不同,建议厂家应该以极端环境测试为标准,来标明电动汽车的续航里程,这样就不会有续航虚标问题了。
2、充电时间长。
燃油车的加油时间比较短,不排队的话两三分钟,最多不超过5分钟,排队的话最慢也就是半个小时。
充电时间长相对燃油车来说,电动汽车充电时间就比较长了,快则半小时,慢则一两个小时,还不是充满。
电池与汽油的性能不一样,加油天生就快,充电天生就慢。
而且充电设备不同,充电时间就不同,现在的充电桩分为三种:超充、快充、慢充。
超充充电时间最短,30分钟内能充到80%,但是需要车辆支持800V平台才能快,现在主流的电动汽车并不支持,支持这个功能的电动车就很贵,比如小米电动汽车支持800V平台的,价格要29.9万。
快充充电时间一般,400V充电平台已经算快了,但主流充电平台电压都是低于400V的,充电时间就会更长,主流充电时间为2小时。
800V高压充电桩有的电动汽车支持2把充电枪同时充电,那时间就会快一倍,快充支持2把枪的话,充满电时间只要一个小时。
至于慢充,只有7KW,20度的电池充满都在2.5小时,还有一种更慢的家充,不安装充电桩,直接就用家用插板充电,20度电池都要6个小时。
充电时间长短决定了电动汽车能跑多远,续航里程为800公里的车,哪怕有超充功能,如果找不到超充桩还是没用,时间还得按快充来算。
如果所有的电动汽车都用上超充了,那充电站要求的电压就非常高,尽管现在出现不少超充桩,但数量并不多。
8分钟能充200公里续航电动汽车的充电时间如果能够控制在30分钟内充到80%,基本上就解决充电焦虑问题,上个厕所,抽根烟,活动一下筋骨,就花去半小时。
换电则是另一种方案,其时间和加油差不多,也就三分钟左右,但这个方案只有蔚来在做,如果能普及不失为一种解决方案,目前长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、极越、一汽、路特斯都加入了蔚来的换电计划。
3、充电桩少。
目前来说,充电桩数量还是偏少,城市中要好很多,我家周边一公里范围内,有不下十座充电池,有快充也有慢充,城市中是没有续航焦虑的,长途和高速才有。
但在高速公路和偏僻的地方,充电桩数量就完全不够用了,比如高速公路,一个服务区就只有区区几把枪,平常还勉强够用,一到节假日根本不够。
充电桩还是及少如果电动汽车开始普及,高速那点充电桩至少要增加5倍以上。
除了高速还有国道,尤其是西部地区,比如318国道,虽然一路都有充电桩,但实际上数量少得可怜,目前充电桩与新能源车的比例是0.4:1,这远远不够用。
充电桩至少要是新能源车辆数量的2~3倍,才能缓解续航焦虑,国家已经意识到这些问题,要用发展的眼光来看待,随着新能源汽车的发展,续航焦虑问题会越来越少,直到解决。
里程焦虑不是因为续航而是恢复续航的时间太长,能像油车一样几分钟续航满格那还焦虑个毛线[得瑟][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
因为都是虚标[呲牙笑]
吹牛不打草稿的通病[呲牙笑]
①欢乐表②寒冷冬天续航打折③电池衰减