尽管雅迪方面对此尚未回应，但事件仍在发醇中。近日，网络疯传一则视频，画面中雅迪技术员工正在拆解兰博基尼与特斯拉Model 3/Model Y等车型，此举立即引发各界对于雅迪是否即将进军汽车制造业的热烈讨论，纷纷猜测雅迪此举是否意味着将从两轮电动车向四轮电动汽车领域进军。

以两轮电动车为主打产品的企业造四轮车的可能性是一直有的，雅迪不是第一个，也不会是最后一个，鑫源、力帆都是先行者。同时，在造车方面，雅迪是有一定储备的。作为中国最大的两轮电动车品牌，雅迪有着强大的品牌影响力和用户基础，几乎是“天下谁人不识君”。同时，抛开轮子的数量，在电动车制造方面雅迪也有着丰富的经验和技术积累。例如电池、电机、控制器、车架、仪表等核心零部件方面能自主的研发和制造，甚至在智能化方面也有着涉猎。但从两轮到四轮，需要跨越的何止车轮的数量。

首先，目前所有生产电动车型的车企几乎都面临一个问题，那就是动力电池降价的问题。雅迪要入局，也绕不开这个问题。近年来，受原材料价格上涨影响，碳酸锂电池的成本一度冲向高位。以至于雅迪将技术攻关的方向，放在了纳电池上。今年2月，雅迪电动车推了性能上佳的钠离子电池“极钠1号”。该纳电池是目前行业内已知已通过检测的最大容量钠电池，在-40ºC极寒环境下容量保持率依旧大于85%，-20℃放电保持率超95%，成为技术领先的存在。甚至连相关技术规范，都是雅迪起草的。

但热度尚未褪云，碳酸锂电池的价格却已经从高点回落，钠电池价格优势已很难凸现。

另外，想造车，相关人才也是关键。为了吸纳优秀造车人才，汽车行业内部已经上演了不知道多少场“大戏”，各汽车品牌HR甚至已经到近期停工6个月的高合汽车门口“抢人”。

事实上，从雅迪过去的一些招聘信息中，我们确实可以找到一些与汽车相关的线索。几年前，雅迪在招聘平台上发布的多个岗位信息中，明确要求应聘者具备从事汽车相关领域的经验。例如，在底盘工程师的招聘要求中，明确入职须满足有整车开发流程和汽车制造工艺相关经验。这些细节似乎都在暗示着雅迪对于汽车制造业的兴趣和野心。

最后，技术上，汽车制造涉及到的领域非常广泛，包括发动机、底盘、车身、电气等多个系统。每一个系统都需要深厚的技术积累和研发实力。而雅迪目前主要专注于两轮电动车的研发和生产，对于汽车制造领域的技术积累相对较少。因此，如果雅迪真的想要造车，技术难题是必须跨越的难关。

市场上，汽车市场的竞争已经非常激烈。无论是传统的燃油车市场还是新兴的新能源汽车市场，都已经有了众多的玩家。对于雅迪来说，要想在这个市场中分得一杯羹，不仅需要有过硬的产品和技术，还需要有强大的品牌影响力和市场渠道。

当然，尽管有这些线索，但我们仍不能断言雅迪是否真的会进军汽车制造业。毕竟，从两轮电动车到四轮汽车，这中间的跨度不仅仅是多了一个轮子那么简单。汽车制造业涉及到的技术、资金、市场等各方面的要求都远高于两轮电动车行业。对于雅迪来说，要想成功跨界造车，首先需要解决的就是这些难题。

对跨界造车的传闻，外界对此持不同看法。一方面，有人认为这是雅迪在为进军汽车制造业做准备，而另一方面，也有人认为这仅仅是雅迪在进行跨行业学习，以便更好地改进自己的两轮电动车产品。

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