在坦普尔之后，法国最有名望也最有争议的动力飞行尝试者当属阿代尔。

阿代尔小坦普尔17岁，是一位电气工程师。他从少年时代就喜欢并研究鸟类的飞行。1873年，阿代尔开始制作一架特制的滑翔机，用鹅毛做机翼。他收集了数千根鹅毛，请妇女们为他编织在机翼上。飞行试验时，阿代尔用一条长长的绳子，一端拴住滑翔机，一端固定于地面，滑翔机被风吹起，飞了一段，由于绳子长度限制便停了下来。阿代尔虽然遭遇失败，却越来越热衷于研究鸟类。他向巴黎动物园借了很多鹰和大蝙蝠，在自己的工作室进行研究。他还亲赴非洲，自己扮成阿拉伯人，雇用两名阿拉伯向导深入阿尔及利亚，观察许多种类秃鹰的飞行。

阿代尔的下一步是设计一架巨大的鸟类飞行器，进行有人驾驶的动力飞行试验。1890年，阿代尔得到当局的资助，设计并制造了取名“风神”的蝙蝠式飞行器。机翼翼展长14米，极像蝙蝠的翅膀，可以折叠。机长6.5米,装1台功率15.2千瓦的蒸汽机，带动一副用竹片制成的4叶螺旋桨。飞行器的总重为296千克。

“风神”于1890年10月9日在法国阿曼威利斯一座城堡的空地试飞，阿代尔驾驶飞行器做了超低空飞行，据阿代尔称飞到了46米的高度。阿代尔为“风神”申请了专利。

但这架飞行器的设计存在不少显而易见的问题:一是飞机本身没有控制系统;二是发动机功率不足。在“风神”之后，阿代尔于1892年开始制造第二架飞行器，但工作尚未完成就放弃了。

继而他又制造第三架。他给这架飞行器取名为飞机(Avion)，这个名称后来被广泛采用。阿代尔顺次将其命名为飞机3号。

飞机3号是“风神”的放大版:翼展长16米，总重400千克，发动机仍采用15.2千瓦的蒸汽机。另一项重大的改进是螺旋桨由一副改为两副。

1897年10月12日，飞机3号在凡尔赛附近的军事基地一个长1600米的环形跑道上进行了试飞，阿代尔驾驶飞机绕跑道滑行，他的两个助手在机翼两端控制飞机的平衡，飞机滑行了350米就停住了。虽然在阿代尔操纵下飞机回到了原点，但却没有飞上天空。

同年10月14日，阿代尔驾驶飞机进行第二次飞行。虽然飞机滑行时后轮离开了地面，但前轮却没有迹象表明离开过地面。究竟阿代尔飞没飞起来，航空史上一直存有争议。

由于飞行试验未达到当局的要求，当局决定不再继续支持这个费用昂贵的试验，也没有另外的渠道为他提供资金。在这种情况下，阿代尔终止了他的飞行探索事业。飞机3号后来进了法国国立工艺博物馆。

不管阿代尔自称飞上天空也好，有人否定也好,还是一些航空史专家认定的“短暂的、非持续的飞行”也好，毕竟，阿代尔的动力飞行尝试是科学探索的脚步，他自己进行了坚韧不拔的努力，并为后来者提供了宝贵的借鉴，是世界航空史上值得记载的一页。