在刚刚结束的特斯拉第四季度业绩会中，马斯克再次将其野心完美释放，180万辆。

2023年，特斯拉计划要向全球交付新能源汽车180万辆。两轮降价后订单量激增，市场需求量远超预期，全球工厂的扩建等一系列利好因素，导致特斯拉向上的力量持续攀升。在特斯拉掀起两轮降价风波后，外界普遍质疑，特斯拉的品牌溢价究竟有多大，特斯拉的成本又是多少，特斯拉的降价对新能源车市场又有多大的冲击。

很多人质疑特斯拉的何来断崖式降价的勇气？我们都知道产品大幅降价带来的是消费者对品牌忠诚度的冲击，是导致市场营销不稳定的强烈因素，计划交付180万辆新能源汽车何来勇气？

特斯拉产品在降价后带来的不仅仅是车主对品牌的质疑，更多的是产品订单量的激增。全球品牌影响力的不断提升，导致潜在的消费群体巨大，价格的降低，彻底刺激了潜在用户的消费，因而，特斯拉在持续两轮降价后，即实现薄利多销的经营模式，在新能源汽车市场占有率得到了极大地提升，此举一举两得。

其次，特斯拉汽车开启新一轮技术革命采用4680 CTC +一体化压铸。有效减少人工成本及零部件数量，提高生产效率。与传统的冲压拼接相比，特斯拉的技术仅焊接工艺的零部件就减少169个，整体焊点减少1 6 0 0 余个，零件较少370个。

同时车身更轻，续航公里数也持续得到攀升，因此提高了生产效率，减少了生产成本，与传统新能源生产相比自然有较大的降价优势和底气。

接下来这一点要从一组数据说起，在特斯拉财报数据显示，“2022年第四季度，特斯拉总营收为243.18亿美元，与上年同期的177.19亿美元相比增长37%；营业利润为39亿美元，同比增长49%；营业利润率为16%；归属于母公司股东的净利润为36.87亿美元，同比增长59%。从分项业务来看，汽车业务营收达到213.07亿美元，同比增长33%。卖碳业务收入为4.67亿美元，较三季度环比大增63.3%。”

“卖碳业务收入为4.67亿美元，较三季度环比大增63.3%。”这组数据极为震撼，碳易的收益引发了市场的高度关注。据不完全统计从2012到2021财年的10年时间内，碳积分交易收入总共给特斯拉贡献了53.4亿美元的营业收入。即便特斯拉车利润降低了，但是碳积分却增加了，同样也是一笔庞大的收入。

同样在特斯拉工厂全球布局的过程中，逐步向资源密集型和劳动密集型地区扩展，有效地降低了生产成本及运输成本。

特斯拉品牌在全球新能源汽车赛道里，站在了顶峰，但是我们很少能够看到特斯拉的广告，在品牌知名度和认知度得到显著提高后的特斯拉，仅靠马斯克的个人IP的流量带动就为特斯拉品牌宣传赚足了噱头。可谓是最廉价,最行之有效的的移动广告。

是谁给了特斯拉如此大的勇气降价，相信已经了然于心。每售卖一辆新能源汽车都在通过前端、中端和后端在赚取利益。

注释：碳积分，也称为“碳补偿积分”，通过交易获得相应的证书或许可，拥有该证书的企业或者个人，则可以排放相应数量的二氧化碳。碳积分源自由美国空气资源委员会CARB牵头，于1990年在美国加州提出的“零排放汽车”CEV计划，该计划意义在于减少机动车污染物排放。每售卖一台新能源车会得到相应的积分，积分通过售卖给高污染的企业，获取利润。