在北京车展前夜，大众汽车集团举行“集团媒体之夜”，今年对于大众而言是个重要的年份，是其进入中国四十周年的关键时间节点，因此北京的大众中国总部早早的挂出了“同行不止 NEVER STOP！”的巨型宣传条幅，不过另一边作为大众进入国内的先驱上汽大众却一点庆祝40周年的声音都没有。孔子有云“四十不惑”，车夫感觉大众却进入了困惑期。

目前北大众的销量还能勉力支撑，但也已经连续多个月在销量榜单上被比亚迪压了一头；而南大众可就更惨了，前五名都已经排不上了。究其原因，目前大众在国内的产品布局出现了问题，几乎被国内的混动新能源和电动化浪潮所边缘化了。

于是乎，大家可以看到在这次“大众之夜”上，大众高管宣称“大众将推插混和普混”，其实这点从南大众的由贾建旭和俞经民组成的“甲鱼组合”之前的口风中早就流露出来了，毕竟南大众现在是“危急存亡之秋”，更急迫一些。但始终是“雷声大、雨点小”，迟迟没有搭载相关技术的车型亮相，而那边市场销量更危急的上汽通用在这次北京车展上就亮相了别克GL8 PHEV车型。

而在电动化方面，目前的ID系列也是近乎失败的，除了南大众的ID.3此前通过降价走了点量之外，其它ID.4/ID.6/ID.7都是销量惨淡，只能靠内部员工车消耗，而且据悉南大众的ID.7车型可能不上市了，因为产品是明显落后的，上市之后就是卖一辆亏一辆，倒不如提前止损，看来“落后就真的是要挨打啊”！

而且从这次“大众之夜”来看，ID系列焕新升级的重任就落到了“亲儿子”安徽大众身上，因此安徽大众的首款车型ID.UNYX就用上了金标，意欲提高品牌形象，并与南北大众形成差异化。但要车夫说，这款车也别上市了，依旧是基于MEB平台的车型，也将会是销量惨淡的。

估计是大众也意识到了这点，原先规划在安徽大众投产的MEB其它车型也就放弃了，转而给两款与小鹏合作的B级新车型，以形成ID.UX产品序列。但据悉小鹏提供的是G9的David平台，而非最新的Edward平台，可以预见安徽大众也还有两年苦日子熬一熬。当然南北大众也一样，只能等大众在紧赶慢赶的CMP平台新车型了。

就像前文所述，大众也是意识到了国内产品的落后，现在也在努力践行“in China for China在中国 为中国”的战略方针了，还是有点思路的。例如北京车展上，大众以合资车企最大的展出面积，44台展车组成的强大产品阵容亮相，南北大众和安徽大众全在一起，拧成一股绳共同出击。

同时在研发方面，也是成立了大众汽车（中国）科技有限公司，聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购，是集团在德国总部以外最大的研发中心。大家看好大众未来在华的发展之路吗？