深中通道开通一个月，据多方消息看到，至7月31日24时的时候，车流总量可能达到300万车次，换算一下接近每天10万车次的车流量规模，这已经达到了深中通道设计车流容量规模，可以说这座超级工程名副其实的刚需。
按照对于全国不同地区的大桥造价进行排序，深中通道按照总预计500亿元规模，排名第二，比起第一名的港珠澳大桥相差较大，不过比起其他超大型桥梁则超出很多，不是一个档次。
全国超级桥梁工程造价排行榜
那么，为什么深中通道会比起杭州湾大桥、南沙大桥等造价更高呢？我想可能有以下几个方案考虑：
首先，深中通道建设规模庞大！深中通道的建设规模非常大，其中包括了桥梁和隧道，全长24公里多，其建设规模在全国的跨海跨江桥梁来说排名靠前。
深中通道
深中通道的路面是双向八车道设计，定位是高规格的高速公路大桥，比起港珠澳大桥的双向六车道还要更宽，更宽的道路和更多的车道，就需要加大建设难度和建设成本，因此这里也会耗费更多成本。
其次，深中通道采取桥隧结合技术！深中通道和港珠澳大桥一样，也是采取桥梁和隧道相结合的设计方式，其中的隧道比起港珠澳大桥的隧道要更长，据资料显示，港珠澳大桥的隧道全长6.7公里，深中通道的隧道全长6.8公里，除了更长外，深中通道的隧道宽度也比起港珠澳大桥的隧道管道更大规模和更宽设计建造，自然成本及技术难度加大。
深中通道
深中通道位于珠江口核心位置，既要考虑桥梁需要建设更高桥面以适应广州南沙港的航道通行，又要考虑桥梁桥塔不能太高以规避深圳宝安机场的飞机通航限高，就非常矛盾，因此才有了如此科学采取西桥东隧的方案，但这样子就会增加更多成本，我们后来也看到，隧道段的收费会比起桥梁段更贵，也是这个造价更高的道理。
最后，深中通道途经区域地质和周边情况复杂！深中通道途经地方是珠江口的广阔海域，宽20多公里，水深不同，地质条件也不同，建设过程中需要深埋桥墩基底，还要填埋隧道管道，建造施工环境非常复杂和具有难度，建造成本也会相应提升。
深中通道
深中通道所处的伶仃洋海域，在多年前是汪洋大海，经过千年河沙沉积形成不少的河床，建造超级大桥工程，在这里如同豆腐上插针。
深中通道所处的地区属于台风高发地区，每年台风都有发生，已经会有正面袭击的可能，对于部分工程的时机很难的，一年内可能就抢占那个没有台风天才能开展。
深中通道所处海域也是咸淡水交汇之地，咸水多的时候对于建造难度增加不少，需要更复杂的建造工艺等。
现在深中通道排除万难，建成通车后，造福珠江口两岸城市市民，稳定的车流量情况下，必定会带动沿线城市经济发展继续腾飞。
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