当大部分250踏板的价格都在1.5万元左右的时候，新款比亚乔 X7 的定价还是坚持两万多，让人无法理解。但在250踏板未大面积降价之前，比亚乔X7 是为数不多 价格在2万元以下、配置相对较高的250踏板。本人骑行X7 将近3万公里，对这辆车比较了解，谈谈自己的切身体会，今天只谈X7的缺点。
1、总体配置低
X7配备了前后双通道ABS 系统和ASR牵引力控制系统，在此前是比较有特色的。因为那个时候配备牵引力控制系统的250踏板并不多。但如今，大部分250 踏板都配备了ABS+TCS系统，还有无钥匙启动、自动启停、胎压监测、行车记录仪等，而这些都是X7不具备的。相对来说，目前X7的综合配置比较低。
2、低速抖动大
骑过X7的人都知道，怠速或者低速行驶的时候，车身抖动比较厉害，但只要速 度上了30码以后，那叫一个丝滑顺畅，发动机的噪音都变得很小。不过低速抖 动或是大多数踏板车的通病。
3、原厂轮胎滑
在干燥路面还行，雨天骑行的时候就得悠着点，原厂的轮胎还是比较滑。有一次在湿滑路面摔了一跤，把前刹手把都压折了。1万公里以后我就换了米其林的City Group 2 轮胎，抓地力很强，雨天骑行也信心十足。下次换轮胎还是首选米其林这款轮胎，完美适配。
4、皮带打箱体
骑过X7的基本知道这是它的通病，皮带打箱体的声音容易在60-80码之间出现。清洗了传动以后这个问题稍有改善，但是好景不长，属于治标不治本。不过，这并不影响正常行驶，只不过对强迫症来说，这种异响很烦恼。
5、做工较粗糙
X7是宗申和比亚乔合资生产的一款踏板车，相对同级来说，X7的做工比较粗糙，手把按键费劲儿，各处接缝较大不均衡，用料也比较一般。整体来看，X7 的质感很普通，很难达到让人眼前一亮的感觉。
6、座桶容量小
相比同级，X7 的座桶很浅，完全放不下一顶全盔，放半盔和小尺寸的四分之三 盔没有问题。因此，如果不加装尾箱， X7的装载能力非常有限。但市面上能完 美适配 X7 的后货架太少，接缝普遍很宽不规整，我的货架都断过一次，最近刚换新。
7、油箱盖开启方式另类
加油的时候，你得先让后座的人下车，因为你需要打开坐垫，油箱盖的开关在座桶里面。如果你正在摩旅，座位上绑了一大个旅行包，都得先把它拆下来，才能开启油箱盖，非常不方便。
8、USB 充电接口隐藏深
X7 的 USB 接口在手套箱里面，如果你需要给正在导航的手机充电，要把数据线从手套箱拉出来。这样一来，存在一个问题：手套箱的盖子盖不上，如果强行盖上，时间一长容易把线压坏，盖子本身也会有问题。我的解决办法是在外面加装卡扣，相当于增加一个外面的开关，可以比较完美地解决导航充电的问题。
以上就是本人骑了近3万公里比亚乔X7 后总结的部分缺点，如果你能接受，放 心入手，它的优势不会让你失望，优点下期再讲。
备受诟病的外观不予置评，见仁见智。车头与手把同步转向确实很像电动车，但看久了也就习惯了。
