电动车容易着火，禁止入内

今天我从外面回家，猛然间看到单元的门框上醒目地贴着“禁止电动自行车入内”的标牌。我知道这是应该提示的，而且提示得太晚了，别的小区在两年前就已经提示过了。

看到这样的提示，我这个做电池的人深感责任重大，既惭愧又无奈。我们做电池的目的就是要给民众提供安全可靠，清洁而又方便的新能源。锂离子电池纵然有诸多的优点，但它的安全隐患却始终是悬在我们头顶上的利剑。

我曾经在国内某大型电池企业做顾问，兼任生产总监，我当时的任务就是提高电池的安全性，把市场上反馈的“短路着火投诉率”从17ppm（百万分之十七）降低到1ppm以下。在日韩的电池企业，他们的出厂短路率控制在1ppm（百万分之一）以下，而我提出的要求更高，是市场投诉率＜1ppm！！

我严格把关，既要加强品质管控，又要教会工人如何做出合格的电池。我用了4个月，把该公司的市场投诉率下降到了0.7ppm。4年后达到了0.2ppm。我是2016年底结束了顾问工作，该公司也成了股票上市的大公司。

然而，十多年来，我去了50多家电池企业，看到了他们的实际问题后，坦率地说我都不满意。难怪有一位中科院资深的老先生感慨地对我说：“张老师，听了你的讲课后，我感觉中国没有好电池了。”我问他为什么这么说，他说“国内各大公司都达不到您的要求”！也许那位老先生夸大其词，但确实是入木三分的批评。

去年，我和朋友聊天，那人说某某公司的老板已经没有底线了。是的，如今国内无序竞争，各公司争相降低生产成本，导致电池的品质大打折扣。电动轿车还好一点，通过分容筛选，电池的安全性能还能保障，但也时常爆炸着火。可是被筛选下来的B品和C品，就被用在了其它地方（不说了吧），绝对不会报废的。这样的结果，就是电动自行车频频着火的根本原因。

我家单元门口不能入内的电单车

看到单元门框上的提示，我只能宽慰自己，我们家的单元算是安全了，可是大街上疾驰的电单车呢？嗨，管不了那么多了，我只是一个解约了的顾问。

2025年2月13日