终于一周工作结束了，趁着周末我赶紧来找@野猪佩奇8701老师对我的豪爵ADX进行一些简单加装。

前期我在这台车的详细测评中已经很清晰地从结构和数据层面得出结论：ADX的发动机跟现款ESS发动机完全就不一样。

但是如果一台发动机的灵魂：“车架”要是一模一样，那理论上这台车依然可以说是换壳车，那到底是不是呢？赶紧开始今天的内容。

#ADX我想加装些什么？

我还记得我两年多以前买UHR的时候改装了不少地方，这次来到ADX，我明显发现我想要改装的地方变少了，因为ADX几乎把所有实用型配置都加上了，总共目前我就想到四个点。

1.将日行灯设置为常亮（通电就亮起，原车是要开启小灯才亮）。

2.换装电装高低音喇叭。

3.加装带无线充电的五匹手机支架。

4.换装五匹电加热手把。

此外，风挡确实太矮，在冬季几乎没有任何实际挡风作用，但是网上一个副厂件都没有；脚垫我也没找到专车专用的，暂时也没装；此外老朋友都知道我不喜欢任何车装护杠，计划取掉，OK，That’s all。

#拆车过程及需要注意的点

像ADX、PCX、UHR这类外观上各位几乎看不到螺丝的车，几乎全车都是卡扣，这一点各位如果自己动手一定需要有心理准备，拆车是特别麻烦且需要注意顺序的，稍微弄不好就会出现异响。

提醒一下：

卡扣这个东西即使是豪爵出品，那也一定是有次数寿命，并不是想拆多少次拆多少次的。我们拆了太多太多的车了，有的车卡扣特别容易断，可能拆一次有些地方就废了，从这一点来说豪爵绝对是目前我们国内能买到的车里面用料最好的没有之一，这次拆车我们折腾了大半天，没有断一个卡扣。

为什么折腾了大半天？因为第一步我们就两人轮番上阵累得半死。

那就是：“拆前脸”。

● 第一步大家要取下风挡下方的两颗螺丝。

然后就要拆这块面板....

就是这块面板，我们用尽了“推”“砸”“搓”“撬”“用透明胶粘住拉”，最后还是我用双手使劲抠起下方最前端，然后佩奇老师从一侧最上端开始往下推才勉强慢慢松动，一点不夸张这一步我们就用了半个小时，豪爵的板子牢实程度实在是太恐怖了。

● 第二步就是拆下风挡，后面如何拆装这些就不赘述了。其实只要第一步大家能做到，后面的都算是有心理预期了：“用料实在过于厚道，着实是一项体力活”。

这里需要提醒各位：

ADX整个车头连同大灯是一个整体，需要将整个车头抬下才能在里面进行操作。

看看这块风挡，非常厚实，做工极其舒适。

内部打开也是非常规整。

顺便我把护杠给拆了，一边三颗螺丝，很好拆，这里就不赘述了。

这里还有一点需要提醒各位：

车头抬下以后有两个插头要松开，一是上面我提到的大灯组插头，还有一个是车头右侧NFC的插头。

好家伙我们拆到后面测试加装设备可用性时，遥控钥匙开关无论怎么长按开关都不能通电，也是折腾了半个小时才发现NFC模块没有接，所以车辆根本无法识别钥匙。

科普一下：如果你遥控钥匙完全没电了，就将遥控钥匙靠近车头右侧下方我画红圈这里，这样无钥匙开关就能正常开启了（赶紧换钥匙电池）。

●改装点一：将日行灯设置为常亮

取下风挡后，第一个能看到的这个插头就是大灯、日行灯以及转向灯的插头。

这里就涉及到今天第一个改造点：将日间行车灯设置为常亮。

在这个插头里面找到一条灰色的线，用电线直接连接到acc上，并将插头插还原即可。

PS：记得这组线里面有一根是搭铁线，所以只将灰线接上acc日行灯是不亮的。

●改装点二：更换喇叭

老朋友都知道，我除了力刻318和318GT的原厂喇叭，几乎所有摩托车喇叭我都是不满意的。

虽然长按喇叭不道德，但是只要是骑过车的人都体验过旁边忽然来个汽车就在你前面开始变道的无力感，或者很窄的道路上，前面的电瓶车就在那慢悠悠散步等等情况...每每这种时刻我真是恨不得拿个高音喇叭凑到这些聋子耳边吼，要不是摩托车内部空间太小我真的想装大货车的汽笛喇叭。

不过根据我的经验，电装的这个高低音喇叭已经相当之够用了。

我们先看看原厂喇叭在哪里，找了半天才从减震器下方往上的地方发现。

原厂喇叭是105分贝，品牌是LIXIANG。

各位一定要记得电装这个高低音喇叭功率高达96W（高低音喇叭各12V4A），一定要找客户要一个继电器。

ADX车头位置内部空间相当之紧凑，各位两个喇叭和继电器一定要见缝插针地放，高音喇叭建议放到仪表下方的空间，不然全部放在原厂喇叭一侧你是无论如何也没法把车头装还原的。

●改装点三：手机支架

加装带无线充电模块的五匹手机支架这个我不用多说了吧？

正常接线，由电瓶直接供电。

我知道ADX有个18W快充口，但是我自己日常导航的话能少带根数据线不香吗？

●改装点四：加装手把加热

手把加热这个东西我每台车都会装，冬季和雨天确实比较香，如果再搭配一个手闷子那就更舒服了，寒冬季节甚至我都只需要带一双夏季手套。

我个人非常不喜欢外置的手把加热，我还是更倾向一体式的，所以我还是选择了这款五匹的电加热手把。

原本我以为这个挺好装，没想到这里又耽误一个多小时，最后整得天都黑了。

左手手把没什么难度，直接用松动剂取下原厂手把胶就搞定；难就难在右手手把，折腾得累得我们都没心思拍照片和视频了。

ADX的油门一侧手把胶取下以后并不是一个光滑的握把，而是上面横向布满了一根根凸条，以此来防止油门侧手把胶打滑。

但是恼火就恼火在电加热手把的内部是跟普通摩托车油门手把内壁直径完全一致的，这些凸条完完全全就让电加热手把塞不进去了。

为此，我和佩奇老师又尝试过“锉刀锉”“美工刀顺着割”“指甲剪剪”“砂纸砂”...就这么一个小小的手把弄得两人筋疲力尽这些凸条都几乎纹丝不动，每次到这个点，我们都会在心里狠骂豪爵为什么用料这么厚道？！

最后，我们还是到五金店买了砂轮装在电起子上砂了好久才把这些凸条全部弄平，电加热手把才装进去。

加装结束，想起之后还要再更换副厂风挡，还要再拆一次车那简直让人不寒而栗。

最后因为害怕加装的这些改件合计功率太大烧保险（红色最高档53W），佩奇老师还给我准备了一堆保险带着。

实测：

我在开着ADX原厂远近光灯正常行驶时，开启电热手把最高档，开启手机无线充电，按喇叭（非长按），车辆没有出现烧保险全车断电或者电加热手把因电压不足自动关机等现象。

#ADX车架

既然拆了车，我们一定要看看ADX的车架和内部主要结构。

先看车头位置，依然大体上还是使用AFR车架的方案，也就是环抱式结构。

我手指的这根大梁上方连接三星和转向柱，下方连接一根横梁（横梁这个角度拍不到所以我用黄色形状表示）

AFR的这根主梁为方形管，宽度为40.2mm，已经很厚实了。

ADX的更加变态，它是一个圆形管，直径居然来到了54.2mm。

然后车头两侧我红色箭头指的这两根纵梁一直往后延伸形成一个摇篮贯穿整个车身两侧。

这里就和AFR不同了，虽然两车轴距都是1300mm（键盘车神一看轴距一样就说车架没变，哈哈）

车头下方ADX的车架一边多了一根加强梁跟主车架相连，稍有思考和理解能力的人都想象得出来这里的结构有多么坚固，一般这类小踏板车头和平踏位置左右变线时都能感觉到扭动和单薄，我测评ADX的时候就发现这车前脚踏这里任何方向简直都跟一坨铁一样稳，看来这不是错觉。

现场我也拆了一台AFR，肉眼可见结构不同是吧？

纵梁直径方面，AFRS的主车架直径为34.2mm：

同一位置，ADX的主车架直径为37.1mm，明显ADX是在AFRS的车架基础上进行了加粗的：

再来看发动机缸头下方的横向加强梁。

ADX为32.1mm，AFR为22.1mm，ADX比AFR整整粗了10mm，几乎增强了50%。

后避震连接点也由AFRS的左侧纵梁上移动到了ADX的横向加强梁上。

由此可见ADX的车架是由AFR改进而来的，但是加强程度相信一个外行人都看得懂理解得到吧？

● 看发动机进气管：

ADX为38.9mm，AFR为35.5mm，发动机进气量肉眼可见的提升了。

● 再来看看ADX的传动箱高位进气：

可以看到真正的传动箱进气口是在车头车架的内侧，然后干净空气通过红色箭头这个塑料管一直贯穿车体延伸到传动箱的前端，这才是真正的，有用的传动箱高位进气。

某阳和另一个某阳等等这些所谓的双高位进气的进气口在哪里？我拆过那么多相信大家也有数了，为什么豪爵的车在正常使用中很长的时间里都不会抖，如此真正有用的传动箱高位进气绝对是一个重要因素。

差不多了，相信大家关心的关于ADX的简单改装和车架结构改进，我应该跟各位说得很清楚了。

结论很明显：

ADX无论是外观还是内在，无论是车架还是发动机都和现款ESS有着本质区别，动力、操控的全方位提升就是基于“全新设计”，今后大家也不用跟键盘侠争了，小黑子还说“换壳”笑笑即可。

最好再“吐槽”一下：豪爵的用料真的是太“过分”了，这个外观件真的是太难拆了！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您了解一台车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

▼

-END-

内容输出：探觅、野猪佩奇8701

图文整理：达达