2023年2月1日，自主品牌奇瑞汽车突然官宣一项重大决定：自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下四大品牌（星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源）全系车型（非营运车辆），均可享整车终身质保。作为奇瑞发动机终身质保的升级版，此次变革的背后，到底透露出哪些重要信息呢？

价格战没有赢家，提升服务才是王道

新年伊始，特斯拉一波官降引发新能源市场剧烈波动，多家自主车企被迫选择跟进降价，但从1月份实际销量涨跌情况来看，即便是特斯拉也未能拿到一份靓丽的答卷，更不用说那些跟进的新势力品牌，所以汽车市场的价格战最终能否收到预期效果，短期来看是否定的。

不管是汽车，还是其他商品，一旦全面陷入无底线的价格战，最终的结果就是彻底击碎所有品牌的高价值感，大家都是输家，消费者也会陷入一种思维怪圈，认为商品价格虚高，持币待购的思想日益加剧。

奇瑞汽车显然意识到了这一点，所以，不能也不敢跟进价格战，那么唯有依靠提高服务质量来弥补非价格战的心理落差，同时可以维系品牌形象，不至于把自己陷入以价换量的不归路。

从奇瑞官宣终身质保也可以看出，特斯拉肆无忌惮的搞价格战，其背后的底气来自于品牌和产品的高度排他性，这一点对于任何一家自主品牌来说，都是无法企及的，品牌方面的差距短时间很难弥补。

基于以上两个方面的考量，避开价格波动的敏感作用，不给自己挖坑（降价之后，再想涨价就很难了），奇瑞集团的终身质保算是另辟蹊径了。

奇瑞终身质保仍需满足既定条件

此次全车系终身质保服务，需要车主满足以下几个条件：

第一、购车日期必须是2023年1月1日之后的，也就是说购车日期在2022年12月31日之前的车主，不享受终身质保服务，仅享受发动机终身质保；

第二、仅限于非营运车辆的首任车主，像出租车等以盈利性为目的的奇瑞车型，不在此次质保服务范围内，车主必须是首任车主，如果中间转让给他人，则该质保立即失效；

第三、车辆全程必须在奇瑞4S店保养，期间有去非奇瑞4S店进行保养的，同样取消终身质保权益；

第四、针对易损耗件、特殊件质量担保期以使用说明书规定为准，该项说明仍有少数零部件不在终身质保范围。

终身质保的利与弊

奇瑞集团终身质保的优势：是目前国内自主品牌当中唯一一个推出此项服务的，一方面说明奇瑞在整车品控、零部件可靠性等方面的绝对自信，一方面说明奇瑞想要告诉选择奇瑞产品的消费者，放心开，有任何问题我给你免费兜底。

此举可以极大地提升奇瑞汽车在整个汽车市场上的竞争力，赚回一大波好感。来自一些专业汽车质量投诉网站的信息显示，几乎每天都有车主就车子质量问题进行投诉，这其中不仅限于三大件的质量缺陷，各种问题都有出现。奇瑞敢于第一个喊出“终身质保”的口号，表明了自己对奇瑞产品的绝对自信。

奇瑞终身质保的劣势：任何所谓的免费服务背后，似乎都无法规避消费者的质疑，比如强制性要求车主必须终身在4S店保养这一项，更像是一种捆绑消费，也许有人会说奇瑞部分车型保养费用不算高，但我相信外面的私营维修点价格或许更有优势。

大部分私营汽车维修店，是不收取工时费的，很多使用频率较高的零部件价格多低于4S店，因为他们营业成本更低，不像4S店需要考虑场地费、人工工资、水电等杂七杂八的支出，类似于大保养单次一两千元（4S店），去外面做起码能节省1/3的费用。

仅限首任车主这一项，同样对于第二个接受奇瑞汽车的消费者不公平，尤其是在车况良好、严格按照奇瑞集团要求保养的情况下，第二任车主却无法享受质保权益。在如今换车周期持续缩短的大环境下，谁能一辆车开10年，甚至更长，谁会为了终身质保选择不换车？

如何通过4S店保养支出，平衡车主心中的顾虑，是奇瑞未来需要考虑的问题，通过捆绑常规保养的方式推行终身质保，是否有挂羊头卖狗肉的嫌疑。而第二任车主不再享受质保权益，是否是奇瑞出于对消费者换车周期越来越短的考量？

这几项限制的背后，很容易劝退少数奇瑞潜在客户，每个人对于同一项举措的看法是不同的，各自有各自的考虑。

还有一点，就是在很多人看来，通过捆绑4S店保养这一招，可以实现售后盈利的提升，用大多数车主保养消费，保证极少数车辆故障导致奇瑞集团需要付出的免费更换零部件、维修费用，对于集团是利大于弊的。

当然，奇瑞此举还是开创了国内汽车质保的先河，至于会否引发其他品牌跟进，现在还不好说，因为有的品牌确实对自己的品控不够自信，也从一个侧面折射出奇瑞汽车近年来，在核心技术、品控方面的突破，给自己打好了开启“服务战”的基础。