2023年2月8日晚20点整，理想L7发布会正式开始了。

我是用智能手机实时观看此次发布会的，理想汽车采取不同部门负责人轮番上阵的方式，对L7的各个层面进行剖析，感觉不亚于庖丁解牛的详实。

只是看完之后，我不一定立即下决心改天去买，这跟预算没有关系。也不清楚有多少人全程看完了发布会。

真正让我感兴趣的不是车辆本身，而是新势力现在的营销方式，比如这种线上发布会，尤其是让你感觉全程“啰嗦”个不停的发布会，已经成为一种潮流。

“苹果”式营销策略

发布会评论区有网友留言：觉得现在新能源汽车的上市活动，搞得越来越像苹果手机的模式了。

还有网友留言称：有多少自研的呀？感觉理想能做的别人也能做。

发布会看到一半，给我的感觉就是把客厅、卧室集成化之后，堆砌大彩电、顶级多声道音响、AI零距离交流、智能驾驶等好多好多东西的移动公务舱。

早期燃油车的营销手段比较单纯，比如以性能为卖点的品牌，会突出操控，以灯光为卖点的品牌，会展示车辆灯光效果，以大空间为卖点的品牌，会通过后排真人体验炫耀自己的宽敞，针对性强、篇幅短，是传统燃油车企宣传的特点。

现在的发布会，追求长时间、细节化，让观众朋友看完之后，感觉明天花几十万买这台车超划算，因为每一个细节拆分之后的价格都挺贵的。

那么，理想L7发布会之后，会有多少人乐意掏腰包呢？

“乐观”的销量预期

保守估计会逐渐向L9、L8的交付量看齐，只要产能跟得上，月销破万很轻松。因为理想根本不缺我们这样的客户，它有自己非常稳定的购买群体。

为什么这么看好它，其实不在于L7的产品力到底如何，而是理想汽车把30-50万元的客户心态拿捏得非常精确，知道他们用车场景是什么样的，知道他们真正需要什么样子的车。

最重要的是，L7售价比L8低了2万元，只不过座椅少了一个，这种座椅差异化，搁在其他品牌上，顶多给L8追加两款新车完事，还需要像理想一样单独拿出一款新车，来弥补5座的缺失？

在我看来，理想汽车之所以要把一个模具克隆出更多大小号的新车，其目的之一就是要不断保持新车发布会的高频率，这种发布会的渗透力，远高于OTA软件升级和中期改款，因为人们看到的是一款几十万元的大家伙。

“低价”对标高级别竞品

发布会上公布了理想L7 Pro和Max的售价，分别是33.98万元和37.98万元，是目前理想最便宜的车型。同时品牌CEO李想还在最后宣布L7 Air版本，未来会给L8、L9追加，以此完善L系列阵容。

5座版本的理想汽车，打破了品牌6座格局，叠加更加便宜的售价，会吸引更多潜在客户下单，除了30-40万元区间新能源SUV之外，像BBA的同价位燃油SUV，比如Q5L、X3、GLC，合资燃油SUV当中的途昂、探险者，都会因为L7的上市而紧张起来，虽然理想L7锁定的对手是更高级别的奔驰GLE、宝马X5。

这个价位的消费者，缺的不是钱，也不是大排量发动机，而是一种全新的体验。

有人说理想汽车就是堆砌配置而已，对于这种看法，我没有意见，也许其他任何品牌都能做到，就像蔚来的换电站，绝非蔚来独家秘笈，但目前来看，只有理想把SUV给家庭化、智能化了。

如果说智能手机取代传统机械键盘的老年机，是时代发展的必然，那么未来的新能源汽车取代传统燃油车也是不可阻挡的洪流，我们并不鼓吹任何一款新能源汽车，因为买车需要结合自身实际作出选择，但新能源似乎正在用智能手机的营销模式，击溃燃油车的最后一丝希望。