卡在315消费者权益保护日当天,AutoLab和途虎养车联合发布了《2020年新车车内甲醛测试报告》,其报告的内容受到各界关注。

《2020年新车车内甲醛测试报告》的具体内容就是AutoLab对2019年1月1日至2019年12月31日上市的50款全新车型以及垂直换代车型的车内甲醛浓度的测量结果排名。50款车型涵盖了从德系到日韩美系再到自主,细分市场层面包括了新能源、豪华车与主流轿车与SUV,可谓是颇具权威性。

主流轿车与SUV市场作为汽车消费的主战场,对消费者的影响范围更广,因此我们对这一市场的车辆排名尤为关注。令人吃惊的是,在这个报告的“红灯区”里竟然有几款车是当前市面上最畅销的,比如日产的轩逸和大众的速腾,他们的车内空气甲醛含量分别达到了0.124与0.208mg/m³,要知道根据中国《乘用车内空气质量评价指南》,车内空气甲醛含量不得超过0.1mg/m³。

奥迪与日产等车企的甲醛超标之殇

谈到“异味门“,近几年来首推奥迪了:2017年8月9日,深圳消委会针对消费者投诉的奥迪Q5车内异味问题,约谈一汽大众,并同步向社会发布奥迪Q5车内空气质量测评结果。通过对23辆国产奥迪Q5进行检测,测试结果表明其甲醛超标率达91%。至于造成甲醛超标的原因,一汽大众解释为在生产车内隔音垫橡胶层的过程中,配方比例存在瑕疵导致橡胶层耐久性不足,车辆启动和高温下会产生严重的气味。作为一汽大众高端的奥迪品牌尚且如此,那么本次同门的速腾上榜似乎也就见怪不怪了。由此可见,零部件材料方面的问题是造成车内环境恶劣的一大诱因。

2017年同样频频因“甲醛超标”,“车内异味严重”被消费者举报的车企还有东风日产,从轩逸到逍客,从天籁到楼兰,几乎东风日产旗下所有的车型都投诉榜上有名。据分析,东风日产车型的甲醛问题很可能也是来自零部件材质问题。

东风日产及国产奥迪所在的一汽大众经过甲醛门之后,对于汽车内部环境的控制不可谓不努力不尽心,然而从AutoLab发布的《2020年新车车内甲醛测试报告》来看,日产与大众仍然在这方面名列末端,只能说他们的甲醛消除之路还任重道远。

新技术防护,或让甲醛无所遁形

优质的车内环境并不是说根除了来自材料、零部件层面的隐患之后便可以高枕无忧了。由于汽车空调、汽车热风系统以及车门开关、车内物品被强光照射等原因,汽车车厢内无法避免地会产生类似甲醛、细小颗粒或者汽车尾气等异味,针对这部分异味的去除,就需要用到专门的车内科技配置了。

早在多年以前,部分车企就从用户的角度出发,顺势推出了车载空气净化器,通过净化过滤PM2.5、甲醛等常见有害物质,真空沉浸技术有效提升吸附能力及去除酸性,全方位高速净化车内空气,来满足用户的健康需要。此外,通过微电脑控制系统,可以很好的吸附异味、大颗粒烟雾、粉尘、烟灰、杂质,同时能有效避免二次污染,促进身体健康,号称空气中的“维生素”。因此,部分车企能够在这一次的甲醛测试中成为最大的赢家,“车载空气净化器”无疑是其一大技术利器。

写在最后:

随着汽车从功能性产品向服务化产品这一社会认知的变化,汽车硬件方面质量水平将逐渐变成基础的必备素质,像这种关乎健康的车内环境,将成为各大车企的必争兵家之地。