很多人天生对“冗余”有一种执念。

房子，要130以上的。

手机，要Pro Pro再Pro的。

阔乐，要1.5升的。

车子，要7座拉满的。

主打的就是“我可以不用，但不能没有”。

特别是车子。

不少人一辈子拥有三台车算极限了。

所以这时候的车子，就该体现出多样性了。

简单来说。

就是一台车得承担2台车以上的作用。

家用能力得好。

工况表现得好。

还得能装、还得有质感。

你们看看现在高销量榜都是啥车就清楚了。

还有啊。

平时老是有很多哥们私信我，有天我闲来无事统计了一下，我发现有不少朋友看的都是大尺寸SUV。

为啥？

因为首先外观看着就大，气场足。

然后就是空间大、视野好。

关键还有超强的烂路表现，通过能力直接拉满。

这种一台顶三台的车，能不受欢迎么？

二

探险者，真被低估了‍

有几个哥们，估计是美剧看上瘾了，这几天跑来问我海外的福特探险者如何？这玩意儿看着是真帅。

哥们。

前后杠、XX灯，还有一堆“限定装备”。

看着能不猛么？

你以为“美式拦截”是咋来的...？

不过虽然都是探险者，但这玩意儿是在探险者的基础上重新做了设计、调整，而且还放了挺多设备...

严格意义上来说，这车叫拦截者。

而国内这款探险者就是普通的探险者了。

但我自己觉得这车还蛮有劲的。。。

车大、肌肉感强。

属实是“车张力”拉得蛮到位了。

不过可惜。

虽然我自己挺喜欢这玩意儿。

但这车的销量也不太OK。

想想也正常。

毕竟探险者放到现在，如果你没有了解过它，或者说没有长时间试驾，以及多维度、多工况去测试。

你可能感受不到探险者的内核在哪。

况且。

现在中大型SUV卷麻了。

燃油梯队一堆。

新能源梯队有一堆。

你探险者何德何能上桌吃饭啊。。。

但有一说一，探险者挺强的。

悬架这一块有一堆铝料。

分动箱和变速箱托架给到的是铝。

排气管，以及整个底盘的防护表现是OK的，而且有隔热装置。

还有托森差速器，活塞卡钳啥的。

再者就是。

探险者来自纵置后驱CD6平台。

就整个结构来说，探险者的硬核度够猛。

有人说探险者用的是双球麦弗逊有点差。

但我是觉得成本问题摆在这里。

不太可能去给你上双叉臂。

所以只能说探险者在有限的成本里能堆到这种用料已经蛮有诚意了。。。

这种规格、这种材质，体现在产品身上。

我只想说探险者基本上是同级没啥对手了...

CD6平台赋予探险者足够稳健、高姿态的行驶质感。

关键是这玩意儿的转弯半径小，灵活度高。

前后悬挂给探险者提供了足够的质感、韧性。

四驱+差速器，搭配着较高的离地间隙，确保了探险者的烂路能力。

反正。

探险者给我的体感就是爽。

特别是高速巡航，姿态是真高级。

而且探险者升级后，完善了不少东西。

比如新款有carplay了，虽然还是不好用，但和老款比，起码有得用。

然后还有OTA升级之类的东西。

（20款探险者车主估计人都麻了，因为他们就没有这些功能，也没有推送包）

至于变速箱顿挫、门板厚、空间反馈排不进同级别前五等问题。

我是认为看自己吧，算不上什么大毛病。

三

贵，才是问题‍

探险者其实蛮好的。

这车基本上能够胜任90%家庭的要求。

不过！不过！不过！

如果你压根就不在乎机械素养。

如果你更在乎的是性价比。

那可能探险者压根不是你的菜。

探险者这车讲究的就是机械、讲究的就是行驶质感、讲究的就是多维度路况。

特别是近几年的更新。

硬装强度在线。

软装也给到位了。

所以在这个前提下，探险者便宜不了。

没啥优惠，买个高配随随便便就得40万+。

这价格是真没什么优势。

凯迪拉克XT6看了都得摇摇头。

还有啊。

探险者这玩意儿主打的是多路况、主打的是随处跑。

但现在很多人开个SUV基本上都在城里跑...

所以探险者压根就发挥不出什么优势，再加上油耗、品牌辨识、装配工艺，以及福特的处境。

能卖得好，真不太现实。

四

写在最后‍

探险者这车锚定的市场相当小。

通俗来说。

你在乎油耗，别买。

你不看中机械质感，别买。

你对细节要求多，别买。

反之。

要是你不在乎福特探险者的价格如何如何。

喜欢开车跑来跑去、追求行驶调性，且能包容这些缺点。

那没得跑了。

探险者就是为你们准备的产品。