今年9月，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在拖船的牵引下，缓缓地驶离中国船舶集团有限公司旗下外高桥造船4号码头，开启完工验证新航程。终于在12月24日，“爱达·魔都号”在上海吴淞口国际邮轮港离港出海，进行首次试运营，标志着我国即将实现国产大型邮轮领域“零的突破”。

众所周知，大型邮轮建造是典型的复合型、定制型、巨系统工程，设计建造难度极高，与大型液化天然气运输船、航空母舰一起被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，也让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

船舶制造是我国制造业中不可或缺的重要组成部分。而邮轮作为功能最复杂、建造体量最大的船型，技术和供应链的自主化，也将带动制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保、新能源、新材料、品控管理等诸多方面的技术进步。

随着我国海运技术的快速发展，现代船舶的类型也越来越丰富。船舶按照使用需求总体上可以分为军船和民船两大类，其中民用船按用途可以进一步划分为海洋工程船、运输船等，运输船则占据市场主要位置。从各类船型的载重吨位来看，同属于运输船的干散货船、油船、集装箱船这三种船型的载重吨位合计占比达到90%左右，是现阶段全球的三大主流船型。

船舶制造产业作为我国的重点发展产业，产业规模不断壮大。2022年，我国船舶制造行业在国际市场的份额占比已连续13年居于世界第一，造船大国地位进一步稳固。全拓数据显示，2022年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标保持全球领先，载重吨位占全球比重分别为47.3%、55.2%、49%，较上年分别增长了0.1、1.3、1.4个百分点。

2023年以来，我国船舶制造行业持续发力，行业保持平稳发展态势，造船三大指标也实现全面增长，推动我国船舶制造行业在国际市场进一步发展。全拓数据显示，上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为2113万载重吨、3767万载重吨、12377万载重吨。三大指标的市场份额占比稳步，为我国船舶制造行业在国际上的发展提供强劲动力。

一般船舶的实际使用寿命为25-30年，而上一轮造船大周期启动于1989年，距今已有34年，超过了平均船舶服役年限，船舶老龄化问题将逐年递增。全拓数据显示，截至2022年中，全球船队中20年以上船龄的船舶运力占比为8.7%，15年以上船龄的船舶运力占比达到21.8%。以艘数计算，20年和15年以上船龄的占比分别高达39%和49.9%。

全拓数据认为，随着船舶老龄化和减碳政策的推进，国际船舶市场呈现回暖态势，新一轮造船大周期正在启动。在国家和政府的大力扶持下，中国船舶工业产业集中度保持较高水平，骨干船舶修造企业加快在高端绿色产品、绿色工艺、去碳化技术等方面发展，加快推进信息化、数字化和人工智能技术的实际应用，助力企业产品市场占有率稳步提升。