随着社会对能源短缺和环境保护等问题越来越重视，欧盟推出“欧洲绿色新政”、拜登政府推行绿色新政、中国提出“双碳”目标等政策，推动了全球的绿色经济发展。自行车作为一项低碳、健康、环保的交通工具与运动器材，其行业重心正从传统的代步需求向运动、休闲、健身的需求转变，并且日益受到全球消费者的青睐，成为世界各国尤其是发达国家居民喜爱的交通、运动休闲和娱乐性产品。

受多种驱动因素影响，目前全球自行车市场正在处于快速发展与扩张的阶段。据全拓数据统计，2022年全球自行车的市场销售额为609.52亿美元，2023年预计将达到649.31亿美元，2022年至2028年的复合年增长率为7.0%。

从国内来看，目前北京和上海的骑行人口增长超过200%，四川、河南等内陆省份的骑行人口年增长也超过100%。全国1亿多人经常性骑车或把自行车作为代步工具，通过自行车进行运动的有近1000万人。骑行人群的迅速扩大是经济社会发展进入新阶段的结果，也为自行车运动产业发展提供了强大支撑。

在购买自行车时，超过八成的中国消费者首先考虑产品性能。其次，产品外观与价格也分别被63.3%、61.2%的消费者纳入了考量范围之内。在共享单车企业挤压市场份额的当下，消费者对自行车性能好坏的注重程度更甚于价格的高低，传统自行车企业更应在提高产品性能上着力，争取高端市场，避免因质量问题而被诟病。

近年来，随着政策扶持、技术改进以及消费观念的转变，我国自行车行业的总产量持续增长。据全拓数据统计，2021年我国自行车产量为7639.7万辆，2022年我国自行车产量为7943.5万辆，预计2023年产量将达到8246.2万辆。

中国作为全球自行车生产和消费大国，自行车整车产量约占世界总产量的60%，整车出口量占世界自行车贸易总量65%以上，国内消费量也居世界前列。但是国内自行车行业的利润率普遍较低，企业主要靠规模取胜。从产品定位看，我国自行车企业的产品主要以中低端为主，技术含量不高，附加值偏低，导致利润率偏低。

尽管我国自行车行业发展了几十年，但国内企业的核心部件多数从海外进口。以一辆成本约5000元的入门级公路赛车为例，其核心部件有：变速器2500元左右，减震前叉600元至700元，链条100元，轮胎100元，液压刹车150元。这些核心部件占到成本的70%左右，均来自美国、日本、我国台湾等地。

面对传统自行车“卡脖子”与品牌化丧失先发优势的问题，我国企业开始另辟蹊径。近年来欧美国家兴起电动助力自行车风潮，其核心部件为电机、电池、控制器，我国企业在这方面与境外企业在同一起跑线上，甚至有所领先。

电动、智能赛道已成为不少国内企业的共同选择。智能自行车、行车记录仪等技术正在不断发展，借助科技，智能自行车可以智能匹配用户的出行偏好，并实现自动驾驶，还可以充当健身导航系统，产生越来越多的应用场景。

全拓数据认为，随着市场需求的增加，越来越多的品牌进入市场，行业竞争更为激烈。品牌间通过不断创新和提升产品质量、售后服务质量，争夺市场份额。电动自行车产品在未来将被看好，产量有逐年增加的趋势。虽然电动自行车具有更高的技术门槛，但是工艺没有本质变化且售价更高，利润也就更高。