地铁10号线沉降停运，引发大家对南京地铁建设的思考~~

1.地铁10号线接驳公交转正，往返通勤，准备打持久战；

2.回顾10号线前世今生，南京地铁施工事故频发；

3.地铁“鸽王”5号线、6号线最新进展，为何延误工期，推进困难；

4.近年南京地铁建设明显放缓，类比其他城市，增量暴跌；

地铁10号线最新消息~~

上班第一天（2月5日），南京地铁10号线因设备故障，绿博园至浦口万汇城区间停运，通勤改为公交接驳。

经过检测，暂时确定为周边地质变化，导致隧道沉降变形产生渗水。

今天是2月8号，10号线尚未恢复运营，却等来了开辟新公交线路的消息~~

我去，临时接驳车咋还搞起正式线路了？？

这是要打持久战啊

原本乘坐10号线往返过江上班的牛马，只能乌泱乌泱的挤公交去了。

其实其他城市地铁也会有不同的问题，最大的当属当时的郑州暴雨地铁事件...其他城市地铁故障的修复情况：

上海地铁11号线(2023年)：因外部管道破裂导致积水，19:00发现渗水，20:00逐步恢复限速运营，次日完成全面恢复。

在没确定具体渗水原因之前，南京10号线也是预计1-3日，完成修复的

。

哈尔滨地铁1号线(2025年)：因隧道周边地质问题停运，经治理后恢复用时约1个月。

哈尔滨1号线的情况与南京10号线就很相似，都是地质问题引起的，10号线难道也要修上1个月？

南京地铁10号线的概念最早可以追溯到2003年，当时《南京城市轨道交通线网规划调整》中提出了南京地铁2号线西延线（过江线），这被认为是南京地铁10号线的雏形。

2009年7月，中铁二院完成《南京地铁西延过江线工程可行性研究报告》；

同年9月，中铁第四勘察设计院编制完成《南京地铁西延过江线工程环境影响报告书》；

2010年1月，环境保护部以环审[2010]3号文批复了该报告。

2010年12月18日，南京地铁10号线1期工程开工建设，2014年5月通车试运营，7月正式开通运营。

成为南京首条过江地铁线，距今已运营将近11年了。

巧了，前面哈尔滨地铁1号线也是开通11年左右，难道10年是道坎呀？！

如今看，地铁10号线1期施工进度真是特别快：

从环评批复到正式开工，间隔不到1年；

从开工到通车运营，仅用3年半的时间。

作为，中国首条穿越长江的单洞双线大盾构隧道地铁。当年施工的时候，就面临穿越区具有高水压及复杂的土层结构，地下水丰富，施工难度大的问题。

10号线在河西区域会穿越河漫滩地带，河漫滩地形复杂，土质不稳定，这对施工设备和工艺提出了极高要求。

在长江底部，存在着卵砾石层，硬度高且分布不均，给盾构机的掘进带来了巨大挑战。

特别是隧道部分，水文地质情况复杂，多变的水压和地下水流动，对地铁建设构成了严重威胁。

毕竟是十几年前的工程，当时的技术、经验远没有现在这么丰富，在较短的时间内实现通车，肯定困难重重。

即便是现在，南京地铁施工也是事故频发~~

2020年12月，南京地铁7号线福建路站基坑渗漏水，引发旁边地面坍塌。

2022年10月，在建地铁7号线莫愁湖站至南湖路站区间盾构接收钢套筒拆除时突发渗漏，造成一幢6层楼房倾斜加剧，随时有倒塌风险。

经专家组综合研判：居民迅速撤离，危楼即时拆除。

2024年11月，中铁二局负责的地铁5号线方家营站施工中，因为操作失误，将锦绣华府东苑某栋居民楼挖穿。

之后，对楼梯板进行鉴定，按专家咨询的意见进行修复。

乖乖，地铁事故固然可怕，但若是挖坏我家的老破小，真的是天降富贵了！！

另外，地铁5号线方家营站在建造过程中，也出现了地质沉降问题，部分设备需要返工完善，据说目前已经解决，不会影响今年6月的通车。

2025年南京市交通运输工作会议表明：将积极推动地铁5号线北段通车，地铁3号线三期、10号线二期投入初期运营。

天天都在说推进地铁开通、运营，但实际情况是相当难产~~

地铁5号线难产

地铁5号线（南段）开通后又叫停

2016年12月28日，南京地铁5号线开工，计划工期5年，目前已经建设9年，还没有全线通车，只能采用分段开通的方式，南段各站点先行运营。

不过，受割接施工影响，地铁5号线南段（吉印大道站——文靖路站）自2025年1月1日至3月15日临时停止运营服务，3月16日恢复南段运营。

本次割接工作涉及信号、供电、通信、车辆、综合监控五个行车重要系统，目的是将北段19个站的系统接入已运营的南段（含大校场车辆段、水长街停车场），以实现5号线全线顺利贯通运营。

PPP模式尝试失败

5号线是南京首条采用PPP模式建设的地铁线路，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。

然而实践证明，南京地铁建设走PPP模式行不通。

5号线途经南京主城区，拆迁、管线迁移、文物保护等问题突出，建设过程中遇到了重重挑战。沿途共有183处文物，多次被按下“暂停键”。

加上口罩事件，工期拉长，管线迁移难、施工场地小，5号线建设成本不断增加。

后续开工的7号线、4号线二期、11号线一期等地铁项目，均没有再采用PPP模式。

地铁6号线“二鸽”

一直以来，南京地铁6号线被戏称为仅次于5号线的“二鸽”，早在2019年年底就已经开始施工，原计划2024年开通，期间因房屋征收等众多原因一直进展缓慢。

南京地铁6号线全长32.365千米，共设置19座车站，全部为地下车站。

线路穿越了多个文物保护区，如南京明城墙、明故宫、徐达墓等，这些区域对施工的具体要求非常严格。

为了避开文物区，只能增加了下挖深度，最大深度达到39.5米，施工的复杂性和难度剧增。

主城区，房屋征收量大，涉及多个产权单位的协调，尤其是铁路和部队的征收，以及管线改移的统筹难度大，对工期产生不少负面影响。

为了加快施工进度，地铁6号线春节期间不停工。

截至目前，岗子村车站进度完成90%，富贵山至岗子村站左线盾构贯通，右线完成约80%。岗子村至花园路站左线进度超过90%，计划2月底贯通。

据悉，整条线路预计2026年开通。

3号线二期、10号线二期最新进展

地铁3号线二期车站已完成所有主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完成，正在开展附属结构及车站安装工程施工，预计今年就能通车。

地铁10号线二期工程起点为安德门站，终点为东麒路站，线路长度13.33公里，全部为地下线。

截至2024年12月，10座车站均已开工并完成围护结构，9座车站完成主体结构。17条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。

近两年南京地铁发展速度明显放缓，在建地铁不少，但投入运营的不多。

事故频发，资金不足，停工难产，快成南京地铁建设的标签了。

2024年，南京地铁总里程484km，位居全国第9位，仅比第10位的郑州多出34km。

但2024年新增里程数中，南京以新增24km位于全国第17位，郑州新增105km位居全国新增榜第一。这么看，2025年郑州是要轻松反超了？

关键是阿苏也新增了94km，几乎是南哥的4倍；就连肥仔也比南哥多11km，进前十了

。

再说到过江的问题，南京目前已经开通的过江地铁线有3条：地铁3号线、地铁10号线、地铁S3号线，分别位于桥北、江浦、桥林，线路间隔都达到了10公里+。

加上在建的地铁4号线2期（预计2026年通车），也就4条而已。

而同为华东新一线省会城市的杭州，过江（钱塘江）地铁线多达8条！

布局上，至少也是两两相邻，或者是多条相邻，间距也就两三公里，一旦某条线路故障造成停运，牛马还有备选线路，对通勤的影响也不会太大。

或许有人说，钱塘江窄，长江宽，施工难度不可同日而语。不错，南京长江段的平均宽度在1.2-2公里，是比杭州段钱塘江的1-1.4公里要大，但差距也没有那么悬殊。

南京属于数量、布局都不足啊~~