一直以来，特斯拉是众多新能源车企对标的对象。无论是蔚来，还是小鹏，亦或是其他造车新势力，均将特斯拉视为强有力的竞争对手。就比如，即将上市的蔚来第二品牌-乐道，蔚来秦力洪就表示，不是中低端品牌，对标特斯拉，面向主流市场。

就连初来乍到的小米汽车，也要向特斯拉看齐。此前，雷军发文称，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。在小米SU7的发布会上，雷军更是贴脸开大，其价格和配置均对准特斯拉了。

作为手机圈的大佬，小米确实有叫嚣特斯拉的资格。从订单量来看，小米汽车更有对特斯拉对打的底气。据数据显示，小米SU7上市后订单量4分钟破万辆，7分钟破两万辆，上市27分钟突破5万辆，24小时大定88898辆。

热度与订单量齐飞的小米汽车，成功成为继特斯拉以后，又一家让其他新能源汽车争相对标的车企。

小米汽车前脚上市，智己汽车紧随其后发布了L6车型。在新车发布会上，智己将L6与小米SU7进行了各种对比，包括三电系统（电池、电机、电控）。

智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。这无疑是想凸显智己汽车的优秀，没曾想翻车了。因为，小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致。

对此，小米看不下去了，发文称智己出现这种错误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑。对于自己的疏忽，智己汽车也承认自己的错误。智己刘涛发文表示，由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块。最后还表示，诚挚地向小米汽车道歉。

对标特斯拉也好，对标小米汽车也罢，只要有实力的都可以上，但前提是数据准确。