东风不怕“卷”，“卷”的底层逻辑不该是“花招”，应该是技术创新和为用户创造的价值。

3月30日，东风汽车在北京国家网球中心举行混动技术开放日，正式揭晓最新研发的东风马赫电混PHREV技术。搭载该技术的首款车型——东风风神L7首发亮相。据悉，风神L7将于北京车展开启预售，在5月正式上市。

造车是一种敬畏，技术需要积淀。

在混动当道的今天，东风汽车给出了不一样的答案。

东风公司党委常委、副总经理尤峥开场发表演讲，东风已完成品牌、平台、商品、关键总成、核心技术资源的新能源战略布局。

在品牌布局方面，豪华细分市场有猛士，高端市场有岚图，主流市场有东风。

在核心技术方面，东风猛士越野架构、东风量子架构、绿色节能DSMA架构等关键技术都为自主掌控。在发布会现场，用一面巨大的8071项专利技术墙，展示出了连续两年发明专利公开量、授权量行业第一的成绩。

东风马赫电混PHREV，R是什么？

插电式混合动力汽车，Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV。那么，东风马赫电混的PHREV，又是什么呢？是长续航、多模融合、安全可靠。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎在发布会现场，深入解读了全新一代马赫电混PHREV混动的技术优势，用简单的结构，融合集成多种驱动模式，可增程、可插混、可纯电。

新能源车主最关注的话题，就是：如何实现更长的续航？

以首搭马赫电混PHREV技术的东风风神L7为例，它有205km的纯电续航和1500km的综合续航。而目前同级别的银河L7等同级SUV的纯电续航能力在110km左右，这确实是不小的差距。

要想续航长，在不降低动力性能的前提下，还要能耗足够低。

马赫电混，搭载了行业最高45.18%热效率的混动专用发动机。而且，东风目前的储备技术已能实现热效率突破47%，而到2026年或将突破48%。在未来，突破50%的新技术也已开始预研。

还有行业领先的i-Control智慧电控系统，通过AI预测来进行能量管理系统，根据实时路况、驾驶习惯来自动匹配最优驾驶模式，进一步降低能耗。

以风神L7为例，车辆的综合功率265KW，扭矩615N•m，百公里馈电油耗为3.8L，百公里综合油耗0.56L，比同级竞争车型相比，动力强，油耗还低。

在“从油换电”的过程中，用户想要一种技术路线，它能兼顾电动性、经济性、动力性、可靠性、补能便捷性。

马赫电混PHREV，采用首个融合构型，多档串并联+功率分流，别人还在畅想，而东风汽车已经做到了。7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，混动驾驶更高效、更平顺。

还有，安全耐用的电池。马赫电池采用军车级结构防护，在主动安全、结构安全和电芯安全上进行了强化，完成了超国标的极限安全测试。同时，采用AI自修复算法，电池的循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。

电车圈观察：

混动当道，技术为王。在营销乱象频出的当下，坚守国家队的技术航向，东风马赫电混PHREV实现了多项混动核心技术的突破，一专多能。未来三年，在新能源赛道，东风将推出30款乘用车，14款商用车。为此，东风也会在技术研发上投入600亿的资金。首搭马赫电池技术的全新东风风神L7，也拥有着比目前在售的同级车型更好的能耗、动力表现，它的预售价能不能也给用户以惊喜，我们北京车展见分晓！