去年一整年，华晨宝马卖掉了超过9万台宝马X1，这台紧凑型SUV成为了豪华同级细分市场当中最畅销的车型，其实际销售成绩也几乎达到了奥迪Q3与奔驰GLA级去年成绩的总和，其在该细分市场的统治力可见一斑。

不过，随着奥迪Q3完成换代国产，宝马X1在市场中的地位开始为汽车媒体看衰，但实际上，宝马所完成的中期改款，也在同时渲染它强大的竞争力。

首尾都是设计优势，厚实车身保障车舱空间

车头设计上，双肾格栅显然获得了新一代家族设计语言的加持，双幅直瀑现在的开口处理明显大了不少，尽管原有的格栅设计已经拥有了足够的进气量，来支撑车辆发动机运转，但这样的新样式显然是在提升前脸的视觉冲击力。

比起进气格栅，它现在所获得的标准运动套件是令人向往的，保险杠上的穿插气孔与护板设计会大大改善整个车头的空气动力学结构。

不同的装饰材料会在这里形成更多变化，特别是导流孔与辅助气孔之间、辅助气孔与运动护板之间，它们的连接都在通过更加丰富的变化进行多样表达，其带来的视觉效果也令人印象深刻。

侧身设计上，其实我们能够在这里找到宝马X1在该细分市场的最大优势——车身尺寸，4,565/1,821/1,620mm的三围尺寸参数，就是这个级别中的最佳，它对比奥迪Q3的长高优势达到了+84mm/+36mm，而2,780mm的轴距更是无限接近于中型SUV，而这也是为什么它不仅看上去比同级对手宽大，在实际空间能力上也更强的原因。

从最入门型号开始，宝马X1就有能力装上非常出彩的轮圈，虽说新样式仍旧是采用双五幅轮辐，可无论是内部镂空的制动盘，还是外部非常宽大的支柱打造，它们都能够让人感受到最充分的运动氛围。

车尾设计上，不像我们在Q3、GLA级上看到的运动掀背结构，宝马X1的尾门处理显得相当得当，它能够充分保障尾箱之中的储物空间；而且在中期改款里，无论是更加宽大的尾灯，还是双重防护包围的后保险杠，这些都是为紧凑型豪华SUV带来强烈的硬派作风。

信息娱乐利弊明显，提供多种操作方式

内饰设计上，驾驶舱的改变并不强烈，控制台与换挡机构仍旧是独立区分开来的，而且并联空调出风口的触摸控制区与钢琴烤漆面板装饰的物理控制区，还是通过非常干练的横向穿越金属划分为双区。

好在，8.8英寸的触控液晶屏在改款车型中成为了全系标准配置，它无论是显示清晰度还是触控响应速度都非常不错，可是sDrive20Li 时尚型型号(起售价格为27.88万元)却没提供手机互联功能，而且语音操控也只支持多媒体与车载电话而已。

仪表盘会成为宝马X1的一个缺陷，就看看这双圆盘的设计，它既没有中央彩色显示器，也在造型设计上缺少创新度，尽管在更高级别配置上可以获得更多，可是看看同样更新的奥迪Q3，宝马X1所遭遇的技术劣势就很显眼了。

虽说有了液晶触控屏作为标配，但换挡机构上还是会继续提供独立物理控制，它靠近于副驾驶一侧，这会让副驾驶乘客的操作更为便捷，也能够满足不同群体的用车习惯。

空间无需担忧，入门座椅也很舒适

座椅设计上，全系宝马X1都使用着更舒适的仿皮材料覆盖，而且它们都采用了整体支撑能力更强的运动样式，加上标准的前排带腿托与电动调节(主驾驶座椅)、后排座椅四向调节，它的整个座舱既能够保证不同乘客的舒适度，也能够通过充足的灵活性，让整个座舱变得更加易用。

也正是因为前文中说到的车身尺寸与这里的后排座椅调节功能，它在已经拥有505L基础容积的情况下，还能够扩张到1,650L，这一点也会满足真正的多功能需求。

入门级动力很一般，综合表现成绊脚石

动力系统上，sDrive20Li型号只会匹配一台1.5T三缸发动机，这也是2020款宝马X1身上最大的问题，它的不稳定因素与本田的三缸发动机其实没多大区别，虽说其入门门槛的确低了不少，可在实际驾驶过程中，它在与7速双离合的配合里的确偶尔会出现起步不平顺的问题。

至于说这套总成最终呈现出来的实际表现，为了省油而来的三缸发动机在车主反馈中需要8.6L/100km平均油耗，而搭载1.4T的奥迪Q3则只需要8.0L/100km；与此同时，因为其自身整备质量更高、1.5T发动机(140Ps/220N·m)动力参数更低，车辆10.5秒的破百成绩也比奥迪Q3 35TFSI稍差一些，这两点会成为限制宝马X1再上一层楼的绊脚石。