在当今数字化浪潮汹涌澎湃的时代，一份由投资机构出具的名为《平台工人》的报告，映照出在互联网平台上讨生活的人们的真实境遇。
这些平台工人，涵盖了网约车司机、外卖小哥、程序员以及网红达人等众多新兴职业群体，他们共同构建起了现代社会经济运转中不可或缺的一部分。
而其中，网约车司机的生存现状尤为引人注目，可谓是充满了挑战与艰辛。
据统计数据显示，全国注册的网约车司机总数已然突破了一亿大关，并且每日仍有高达2万的新司机源源不断地加入到这个庞大的队伍之中。
这乍一看，似乎是一个规模极为宏大且充满活力的就业领域。
然而，实际情况却并非如此乐观。
实际上，每天真正处于运营状态的网约车司机人数大约仅为 700 万左右。其中还存在着不少车辆是由多人采用三班倒的方式轮流驾驶，如此一来，官方估算实际在路上奔波的网约车数量可能仅在500万上下。
遥想2014年，那是网约车行业发展历程中一段波澜壮阔的时期。那时各大平台之间展开了一场惊心动魄的打车大战，它们不惜血本地疯狂烧钱补贴。
对于乘客而言，打网约车简直如同置身于消费的天堂，要么几乎无需花费分文，要么仅仅只需掏出几块钱便能轻松出行。
而司机们更是沉浸在订单如潮水般涌来的喜悦之中，平台奖励拿到手软，月入过万在当时绝非只是一个虚幻的美梦，而是实实在在能够触及的目标。
但时过境迁，如今的网约车司机们却深陷于截然不同的困境之中。
他们每天平均需要在驾驶座上坚守十几个小时，这种工作强度远远超过了人们所熟知的 996 工作制。然而，即便他们如此辛勤地劳作，一个月下来，到手的收入却仅仅只有几千块钱。
粗略计算下来，他们每小时的收入与在工厂里打螺丝的工人所获报酬相差无几。更为糟糕的是，长期高强度的驾驶工作还附赠给他们一系列如颈椎病、胃病、腰椎间盘突出等职业病，这些病痛如同恶魔一般如影随形，严重影响着他们的身心健康和生活质量。
那么，究竟是什么原因导致了网约车司机的生存现状发生如此剧烈的变化呢？其中一个极为关键的因素便是平台数量的急剧增长。
在2020年时，全国的网约车平台数量为 207 个，而到了今年 4 月，这一数字已然飙升至 309 个。
然而，与之形成鲜明对比的是，市场上的订单总数却并没有显著的增长，仍然维持在平均每月大约 7 亿单左右的水平。
这就好比是一锅原本就分量有限的粥，却突然涌来了众多的分食者，僧多粥少的局面愈发严峻。
在这种情况下，如今跑网约车甚至出现过上百个司机争抢一个单子的激烈竞争场景，以至于有乘客感慨道：
“我这辈子都没被这么多人抢过。”
有人对此产生了疑问：
“三百多个平台，可我平时常用的就那么几个，其他的都没见过。那些平台靠谱吗？它们究竟在哪里？又是否能够正常使用呢？”
实际上，除了少数几个我们耳熟能详的头部大平台凭借其强大的品牌影响力和广泛的市场推广占据了相对较多的市场份额之外，更多的那些小平台则犹如隐匿于幕后的影子，鲜为人知。
而这些小平台之所以能够在市场中生存，很大程度上依赖于一种特殊的模式——聚合平台。
所谓聚合平台，就是一些原本并不涉足打车业务的大厂，在自家的 APP 中新增了打车功能。
而这些功能背后所对接的，往往就是那些规模较小的打车平台。
这些小平台急需流量入口来拓展业务，而跨界大厂则妄图在出行这片广阔的市场中分得一杯羹，双方各取所需，一拍即合，于是便催生了这种大平台里面套小平台的独特模式。然而，在当前竞争白热化的市场环境下，这种模式却给网约车司机带来了更大的压力。
跨界大厂为了吸引用户，首先对小平台展开了激烈的价格内卷。
它们要求小平台提供足够低的单价，只有这样，小平台在展示时才能获得靠前的位置，从而在一长串打车列表中争取到更好的曝光机会。而小平台为了在大厂的 APP 中生存下去，别无选择，只能将这种压力进一步转嫁给司机。
如此一来，司机们原本就微薄的收入被进一步压缩。以前，司机们每天跑车十小时能够获得四百多的流水，而如今，他们即便将工作时长延长至十三四个小时，可能也仅仅只能勉强维持之前的收入水平。
而且，这种聚合平台的运营模式还存在着双重抽成的问题，小平台抽一次成，大平台还要再抽一次，这使得司机到手的收入更是所剩无几。
在这种情况下，头部打车软件中的司机们通常不太愿意涉足小平台，毕竟他们在大平台上虽然收入也不高，但相对稳定且有一定保障。相反，倒是有一些因服务问题被大平台清退的司机，无奈之下只能选择溜进小平台碰碰运气。
而那些原本在小平台上老老实实想要好好做生意的司机们，在这种恶劣的环境下，也逐渐失去了提供优质服务的能力和动力。
例如在酷热难耐的40度高温天，为了节省电费和油费，他们甚至出现过不愿意开启空调的情况。这不禁让人感叹：司机是聚合平台工，打车的乘客往往也是赶着上班搬砖的打工人，打工人何苦为难打工人呢？
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浙江就下架了一些聚合平台旗下的网约车平台，其主要原因便是司机收入过低，导致服务质量严重下滑，乘客的安全也无法得到切实保障，并且这些平台自身还不具备完善的线下服务能力。
在相关部门约谈之后，这些平台如果拒不整改或者整改不到位，那么就只能面临被下架的命运。然而，这难道仅仅是司机的责任吗？显然不是。
在这背后，聚合平台自身的监管缺失和不规范运营才是更为深层次的问题。如果不对聚合平台进行有效的监管和规范，那么司机们将会继续被坑害，整个网约车行业的健康发展也将受到严重阻碍。
例如，有媒体报道称，广州有一个聚合平台旗下的网约车平台与一家租赁公司合作出现了严重问题。这家租赁公司的老板突然跑路，导致众多司机账户内的流水无法提现，涉及的司机人数多达上百人。
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当司机们找到聚合平台寻求帮助时，聚合平台却推诿责任，声称此事与自己无关。
这种行为实在是令人心寒，在盈利时双方是合作伙伴，一旦出了问题，大平台却选择装死，如此这般，今后还有谁敢涉足这个行业呢？
归根结底，网约车行业所提供的服务，其核心价值在于方便快捷与安全可靠。在电商领域，如果消费者购买的商品出现问题，还能够享受七天无理由退货的保障。
然而，在打车出行时，如果遭遇意外或者其他问题，有些损失可能是无法弥补的。
因此，只有当整个网约车行业朝着更加标准化、规范化的方向发展，才能让乘客和网约车司机这样的平台工人真正放心。
而当下，无论是司机、平台还是监管部门，都应当深刻反思并积极行动起来，共同推动网约车行业的健康、可持续发展，为构建和谐有序的出行环境而努力。
毕竟，这关系到每一个人的出行体验和生活质量。
文本内容源自@直男财经的视频内容
