相比于燃油时代，如今买车的理念发生了很大的改变。比如在以前，大就是最好的卖点，在那个全家人需要挤一台车，逢年过节恨不得把超市搬空的年代，哪怕是1.5自吸，只要配个准B级的尺寸，那就是妥妥的爆款。到了如今，小车开始真正盛行，尤其对于喜欢独来独往的年轻人，越小巧就越方便。

当然，点燃这个市场的并非是当初的飞度、致炫，而是众多新能源代步车，就像比亚迪海鸥，常常破4万的销量证明了七八万代步车的需求量，丝毫不亚于A级轿车或者更便宜的宏光MINI EV。面对这种情况，吉利也出手了。

而在最近，吉利星愿以6.98万起的到手价正式上市。从产品来看，它主打的就是一个真·大厂出品+错位竞争。比如按照造车实力划分的话，比亚迪的三电当然是妥妥的一线，但吉利的浩瀚和雷神混动也不是吃素的，在销量上它也很有可能是比亚迪之后第二家新能源月销破十万的自主厂商，这个背景，相信对汽车行业有概念的都会知道，这意味着基本功要比五菱更加扎实，类似于安全、品控、底盘、调教等项目，收购了沃尔沃多年的吉利确实不是五菱可以相同并论的，比如它的多连杆后悬挂，就跟缤果的扭力梁明显拉开了差距。

至于错位竞争，就在于吉利星愿的尺寸，在同级别当中确实算大号的。超过4米1的车长，1米8的车宽，它实际已经跟海豚差不多了。375L的尾箱、70L的前备箱、后排最大1320L的扩展容积，它还是个小号的代步SUV。

而在动力部分，星愿提供了310km和410km两种续航，高于200-300的缤果，和海鸥则基本持平，但星愿全系都配备了快充，22.8分钟就能完成30-80%的充电，58kw和85kW的电机也属于刚刚好的状态。至于副驾驶小桌板、车载大屏等配置，则属于能够锦上添花的功能。

看完吉利星愿本身的产品表现，总体给人一种有亮点，但也并非技惊四座的感觉，考虑到五菱缤果已经声名远扬的知名度，还有比亚迪TOP级的影响力，最终让人觉得只会是五五开的水平。

可实际上，五五开就已经是最好的结局，因为从这个市场的潜力来看，必然不会只出现一个爆款。从月销破4万的海鸥，到依然能保持2万+的缤果，想在这里造一个爆款，难度其实要低于十万级、十五万级市场。尤其从生活方式的发展趋势来看，以后独来独往或者以小家庭为单位的年轻用户只会越来越多，对于这个群体，你让他们买什么冰箱彩电大沙发或者高阶智驾，确实属于为难人，这事只能寄托于有钱有闲的广场舞大爷大妈，但让他们花小钱买个代步车，而且真正能达到精品水准，或许都不用等“增加劳动者初次分配”的具体政策落地，光是9月的股市，就能造就出新的爆款。

值得一提的是，对于代步车这个市场，它属于利润确实很低但至关重要。因为大爷大妈终有一天会老去，等到年轻人可以拿出15万、30万买车之后，他们必然会想起当初开着海鸥或者星愿走过风风雨雨的经历，这就好比当初有了卡罗拉、朗逸的热销，才会有后来凯美瑞、帕萨特的称雄。而在这个领域，曾经的欧拉也是一方枭雄，黑猫白猫的成名甚至比五菱还早，只可惜，志在高利润的长城，很果断的放弃了入门车，可入不了门又何谈入高端呢。至于这已经新能源销量接近破十万，又转过头造代步车的吉利，或许很快就可以到只用绿牌车销量就能超越一些老对手的地步了。