这几年，国内车市虽然说进入了极度内卷的状态，但只要能找对方向，依然可以活的精彩。尤其对于自主品牌，在技术实现了反超，更多人也不再崇洋媚外之后，即使3000万的总量很难上涨，但光是吃合资对手的份额，就可以比以前更进一步。在这里，有突破了300万关口的比亚迪，有国内和出口都大幅增长的奇瑞，有同样多线开花的长安，有死死守住了燃油大本营的吉利……就算是上汽，也拿下了出口第一这张奖状。但对于长城，近年来的表现却有些一言难尽。

虽然业绩上遇到了困难，但长城这几年的改革和动作却是一点也不比别家少：推出坦克品牌；燃油技术大幅升级后也搞定了混动，并推出枭龙、猛龙等一系列新品；后续董事长还亲自下场卷流量；甚至进驻高端摩托车市场……可以说，从老板到各品牌、部门，长城一直在努力改变局面。

而继第四代H6上市之后，长城又即将交出新的底牌。在众多越野选手当中，不管是已经声名远扬的坦克300，还是捷途旅行者等轻越野，遇到它都得叫一声大哥。它就是哈弗H9。

不过，H9的实际处境，其实是有些毁誉参半。喜欢它的人，觉得它第一个打破了合资品牌对越野市场的垄断，改写了30万内国产越野很难见到差速锁、见到硬货的过往，因此H9虽然没有像坦克300那样名利双收，但地位和历史意义都摆在这；对于不喜欢它的人，则觉得：要不是初代车型借鉴了普拉多的设计，它不可能被人记住。

到了现在，夸也好批也罢，都成为了过往。趁着越野车市场还有不少人记得H9这个名字，抓紧换代才是正事。而新一代H9也已经发布了。从造型来看，它相比初代车型，确实已经看不到普拉多的影子了，整个设计风格，更贴近于坦克系列，尤其对于尾部，有种不愧是一家人的既视感。另外在尺寸方面，它也从上一代的4米8，加长到了超过5米。

造型之外，新一代H9会保留2.0T+9AT动力组合，此外会新增2.4T+9AT柴油版本，并且会提供前中后三把差速锁，以及第二代全地形控制系统。至于混动版本，目前还没有明确的规划。

对于这新一代H9，总体给人的感觉其实和第四代H6有些相似。那就是论话题性，H9作为老炮同样有它的地位和特殊意义，但是对于产品本身，不可否认很多方面都有了改变和提升，但总体按部就班的感觉，在这个拼新能源、拼沙发彩电和智能化的年代，确实不够惊艳。所以从今年北京车展发布后，它也没有感受过门庭若市的关注度。

而想要改变这一切，除了老板带头卷流量，也得彻底改变靠SUV喂饱全家的思路了。毕竟从产品风格来看，SUV其实是最无聊也最没特色的品类，雅阁、迈腾、蒙迪欧有操控，GL8、赛那、奥德赛有超大后排，坦克300有精致越野，但从H6到CR-V再到宝马X1，除了一个谁都能干的家用，就只剩一个无人再提的上马路牙子……正是因为这种无聊和可被取代，在这个基本需求过剩的年代，SUV火了是缘分，不火才是情理之中。

而哈弗想要在这个必须有招牌和特色才能吸引用户的时代重新找回自信，不仅得在已经被很多人吐槽的造型设计上努力，并且在15万+的价格区间学会冰箱、彩电、大沙发，或许也得调整一下在SUV领域死磕的品牌战略了。去轿车市场练练调教，去MPV练练空间布局，才能让自己重新被人们记住。