保时捷宣布，到 2026 年底，其在中国的经销商将减少约三分之一。该公司所谓的“优化”，其实就是要把在中国的保时捷中心的数量减少到 100 家。

有这种情况，也是因为保时捷在市场上的销量持续下滑导致的。2023 年，销量下降了 15%，中国共售出 79,283 辆汽车。这种下降趋势不仅持续到了 2024 年，而且速度加快了，今年前九个月的销量下降了 29%。

中国曾是保时捷的摇钱树，连续八年位居第一大市场，占该品牌整体销量的 30% 以上。早在 2009 年，保时捷就选择在上海推出新款 Panamera 轿车，这是该品牌打破传统跑车的一次尝试，也是有意在中国市场获得关注的尝试。

通过 Panamera、Cayenne 和 Macan SUV，这个德国品牌在中国市场建立了坚实的基础。如今，保时捷经销商也未能免受中国市场价格战的影响。报告显示，部分保时捷车型在经销商处的价格已下调 30-35%。将保时捷车型从展厅移出的难度导致经销商的不满。

目前，中国有 138 家官方保时捷中心。保时捷中国总裁兼首席执行官 Alexander Pollich 表示，到 2026 年底，这些中心将减少到 100 家左右。

保时捷所谓的优化包括投资上海和北京等大城市的经销商。这将继续推广“目的地保时捷”概念，目前该概念已覆盖 35% 的网络，高于 2022 年的 20%。这一转变也是保时捷中心降低的“元凶”之一！

该品牌正在扩大其在线销售网络和影响力。保时捷应用程序和微信小程序上推出了一项新的“追踪梦想”功能，让买家可以实时追踪汽车的生产和交付信息。

而保时捷在中国的困境部分原因则是来自电动汽车品牌的挑战。保时捷的目标是到 2030 年将其电动汽车份额提高到 80%。

保时捷命运的衰落是中国市场正在发生的变化的一个表现。人们普遍转向新能源汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并从外国生产商转向中国生产商。2024 年前十个月，进口汽车销量同比下降 14.3%。

经销商也感受到了压力。 2024年上半年，近2000家经销商关门，几乎与2023年全年数量持平。过去四年，已有8000家经销商关门。