阔别四年再重逢，在北京车展上的中国新能源品牌阵容更加充实了。身为长安汽车背书的新兴新能源品牌，长安启源自去年年中发布以来，在不到一年的时间内接连完成了长安启源A07、长安启源A05、长安启源Q05的上市发布，今年更是跟随行业“油比电低”的整体节奏上新了多款“真香版”车型。
而据《汽车商评》了解，在2024北京车展上，长安启源再推新品——长安启源E07，作为是全球首款量产“可变新汽车”在现场吸引了大量行业大佬以及媒体、参展观众的围观。
设计新演绎，更具科技感
在承袭家族式设计风格的同时，长安启源E07在设计上又有了新的演绎。前脸依然采用新能源汽车经典的封闭式造型，平整简约的型面之上，前大灯采用了华丽繁复的设计手法，贯穿式造型横向拓宽前脸，灯珠以独特的排布形势向中间的启源徽标汇聚，满满的科技气息扑面而来。
长安启源E07“侧颜”整体流畅优雅而灵动，大量曲面的融合设计，在渐变的光影下呈现出更丰富的层次感。同时新车采用了隐藏式门把手、悬浮式车顶等时下在新能源汽车上比较流行的设计元素。而熏黑处理的轮眉与封闭式造型轮毂搭配，激发出不错的运动氛围感。
新车的尾部造型采用了极简化的设计手法，下半部分大面积留白，加上熏黑处理的后包围，使得长安启源E07尾部整体的视觉重心下移。尾灯采用了与前大灯呼应的贯穿式环状结构，看上去就像是更加扁平化的星环。
多变空间，定义“新汽车”
长安启源E07之所以备受关注，在于它提出了一个对于行业而言，十分有创意的理念——“新汽车”。
“新”在哪里？
我们知道，当前中国市场有三大主流细分市场：轿车、SUV、MPV，近年来随着政策解禁以及乘用化打造，皮卡也开始逐渐走进大众视野中。通常来说，我们只能在这些产品中择其一，但长安启源E07作为“新汽车”，却打破了这种形式。
首先，按照官方目前给到的数据来看，长安启源E07车长超5米，车宽近2米，轴距超过3.1米，虽然不够具体，但这份数据已经能够看出长安启源E07空间的充裕性。
在此基础上，为了给用户更加灵活的体验，长安启源的尾箱与驾舱能够进行组合变形，前排座椅与二排可以放倒拼接成床，二排座椅又能够和尾箱链接形成半开放空间。如果开启电动平翻尾门，又可以打造一个移动的“露天吧台”，灵活多变的空间结构使得长安启源E07一台车就能够满足用户不同场景下的用车需求，这种空间理念既新颖，又实用。
打通全域架构，场景用户自定义
当然，长安启源E07的灵活不仅体现在空间上，智能网联体验，也能够给用户创造很多创新玩法。
基于中央环网架构下的“C2+EDC”中央计算机+场景计算机，融合主干千兆以太通信环网和精度小于1微秒级的TSN时间敏感网络+DDS技术，实现了延迟小于1.5毫秒的通信能力。
对于人来说这点时间几乎可以忽略不计，映射到现实的体验就是实时同步的。
在此基础上，用户可以自行在APP上进行虚拟场景创作，对车门车窗、座椅、空调等车载功能进行编程DIY，一键即可充分调动所有配置，来打造自己想要的场景化体验。除此之外，还能够进行分享同步投射到车辆上直接使用，十分便捷。
我们知道，选车看车与用车在传统汽车体系下完全是两套方案，而作为基于SDA架构打造的产品，长安启源E07还能通过数字互联互通的平台对研产供销全过程进行映射，让一切信息透明化，从而告别一切套路，堪称是新时代“用户至上”主义的典范作品。
新材料新技术，安全性能两不误
而在安全层面，长安启源使用全球首创的AI自动模温控制技术，联合上海交通大学开发了流动性提升15%、强塑积提升30%的免热处理压铸铝合金高性能镁合金材料，使得整车重量下降25%、扭转刚度提升24%、弯曲刚度提升23%、碰撞吸能效率提升54%。
当前大部分汽车卷安全主要提升在使用更多的高强度钢、热成型钢，但这种安全提升是有瓶颈的，而长安启源对于新材料的开发，相当于再度提升了一台车的安全上限。
动力层面，经过升级的新蓝鲸动力平台此次提供了最高热效率达44.28%的发动机，开发了总成工况效率可达92.59%、散热效率提升30%、输出功率提升13%的原力超集电驱。同时搭载iEM智慧驱动管理系统，动力形式可实现在增程、插电式混动之间的灵活切换，其中在增程模式下，发动机可将1升油转换为3.63度电。与此同时，还将提供两驱、四驱两种模式以及550到1000公里四个续航等级的覆盖。
写在最后：随着中国汽车工业整体向电气化、智能化领域方向发展到一定程度，“智电融合”的概念逐渐在行业流行起来，但目前大多数人所理解的“智电融合”就只是单纯的在做好电车后，升级一些网联智驾层面的内容。而长安启源E07则让我们看到了“智电融合”更多的可能性，称其为“新汽车”实至名归。
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