特斯拉FSD今年真的要入华了？

特斯拉FSD会超越国产智驾？

国外博主体验完特斯拉FSD最新版表示“其他任何自动驾驶技术，基本都做不到”？

视线转回国内，除了新势力一如既往的卷智驾，传统大厂也纷纷发力，最具代表性的当属长城CEO魏建军亲自下场“直播带货”，开着魏牌全新蓝山在重庆大秀自家产品全域NOA能力。

那么魏牌全新蓝山的智驾功能体验和几乎同期推出的特斯拉FSD V12.5.1版本相比如何？特斯拉FSD真就比国产智驾强？

我们决定深度体验魏牌全新蓝山的NOA功能，测测它的实力，并通过尽可能相似的场景对比，来预估特斯拉入华后的位置。

由于国内的城市道路复杂，且人口密集，和美国交通差异很大，所以对比环节，我们只能尽可能用类似场景，以及展示对应的功能点。大家酌情参考。

先来看看两款车的配置和技术方案。

特斯拉FSD，是纯视觉方案的代表，搭载自研芯片，感知全靠高清摄像头，不依赖高精地图，看家本领为端到端智驾技术。

而魏牌全新蓝山不仅也上车了SEE端到端智驾大模型，不依赖高精地图。

在硬件方面采用1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头以及12个超声波雷达，智驾芯片为主流的英伟达Orin-X。

在同样具备“都能开”以及“持续自学习进化”的基础上，魏牌全新蓝山的硬件在感知上具备更多优势。

比如激光雷达使车辆探测距离更远，毫米波雷达在雨雪天气也能发挥稳定，除了给出更多的冗余信息去保障安全外，还能胜任更复杂的环境。

视频中，我们通过路口、避让、变道、基础体感和SR交互五个板块进行了两款车的智驾功能对比。

路口场景下，功能主要需要实现转弯、直行目标，考验车辆的避让以及识别目标车道的能力。

特斯拉可以绕行路口的事故车，魏牌全新蓝山没有遇到特斯拉相同的情况，但是它遇到了更为复杂的侵占原先所有通行车道的封闭施工，表现为可以成功绕行至新划的车道。

而转弯时，两款车对直行车或者汇入同车道的车辆作避让都很在行，会选择合适时机通行，随时调整车速。

不过从难度上来看，魏牌全新蓝山应对的挑战更大，毕竟国内交通具备“电动车大军”特色。

从避让、变道以及基础体感三方面来看，国产智驾和特斯拉FSD其实正发展到一个比较统一的进度。

比如面对前方移动的行人或者电动车，它们不再是选择犹豫停滞，而是学习人类思维去预判障碍物轨迹，进行正常道路通行或绕行。

特斯拉FSD入华以后，面对的交通情况显然比国外复杂，它在闹市区的表现目前还不得而知，后期有机会再做测试。

全新魏牌蓝山的表现可以在此和大家分享，面对左右两侧全是人、非机动车的单行道，它可以快速调整方向盘进行避让。

变道方面，两款车都可以进行变道提效。

基础体感方面，特斯拉的启停节奏与速度几乎可以和前车平行，但弯道上会略靠左。

魏牌全新蓝山的启停同样丝滑，风格温柔，符合它六座家用SUV的定位，同时它在弯道上也能轻松保持车道居中。

最后是SR界面。特斯拉FSD对于小动物的识别做的更加丰富，而魏牌全新蓝山则是对于防撞桶、水马等施工障碍物识别很快，这和不同的交通情况也有关。

但总体来说，由于特斯拉向来对SR不算着重发展以及国内座舱实在太卷，所以魏牌全新蓝山的SR界面会更加精美。

根据现有消息，特斯拉FSD会在年底入华，不知道那个时候经过迭代以及匹配国内环境的FSD功能会带来什么样的体验。

但就现在的功能展示来说，特斯拉能完成的，国产车甚至能在更复杂的场景里完成。

相信大家看完视频也会被长城的智驾实力惊艳。更扎实的硬件，不依赖高精地图且上线了大模型的软件，以及具备长期投入研发的雄厚实力，长城智驾的表现非常值得期待。

没图也能开，智驾不设限。能承担国产PK特斯拉希望的不止有新势力，长城这样的大厂也实力在线。