作为《汽车产业振兴调整规划》当中明确提出的“四大四小”概念之一，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）应该是唯一没有实现上市的存在。
事实上，早在2004年，奇瑞汽车就已经开始筹划此事，但至今未果。
整体上市，也是自2004年02月，就开始担任奇瑞汽车有限公司（奇瑞股份前身）党委书记、董事长兼总经理的尹同跃忙碌了19年的目标。
1962年的尹同跃，今年已经年满61岁，按照常规，退休已经是倒计时。
所幸，2019年已经进行国企混改的奇瑞汽车，早已不是国有控股企业，奇瑞控股集团有限公司（以下简称奇瑞控股）股东方面的代言人周建民又是尹同跃的老相识，尹同跃彼时又获得任期6年。
只是，股改后来又生变数，山东系资本系数退出，继续混改的奇瑞汽车在引入香港资本后，已经朝着苹果汽车代工厂的剧本方向发展。
常年担任一个国有汽车集团一把手，尹同跃在一定程度上已经成为奇瑞汽车的标签和符号，让不少人误以为奇瑞汽车是一家民营企业。
以最近奇瑞汽车公布、其逆市上扬的销量成绩来看，让人很难理解，这样一家企业为何20年求上市而未得，事实上，奇瑞在华真实销量会让人大跌眼镜。
真实的奇瑞汽车销量
根据奇瑞汽车官网公布的最新销量数据显示，奇瑞汽车集团今年上半年销量实现741429辆，同比增长56%。
其官网描述，此前乘联会预测，受去年同期多城市解封后高基数影响，6月狭义乘用车零售销量同比下滑5.9%。
奇瑞集团在今年销量一路突飞猛进的基础上，继续“逆势”大幅增长，连续13个月单月销量超过10万辆，不断冲刺新的销量。在此前中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业集团中，奇瑞集团今年以来的增速一直位居全行业第二。
奇瑞集团主要乘用车品牌中：奇瑞品牌6月份销量105,908辆，同比增长33.4%；1-6月份销量539,427辆，同比增长50.9%。
星途品牌6月份销量9,842辆，同比增长192.7%；1-6月份销量42,240辆，同比增长119.3%。
捷途品牌6月份销量21,607辆，同比增长43.7%；1-6月份销量112,381辆，同比增长84.1%。集团旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等明星车型，分别在上半年贡献了97,359辆、107,457辆、67,918辆销量，同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。
在看似出色的销量数据背后，真实的情况可能是，奇瑞汽车在国内的表现是半年销量大幅跳水达到45.95%左右。
关键在于，奇瑞公布的数据包含了今年上半年的出口量39.4万辆（一说39.86万辆），一般而言，各大汽车品牌只比较在华销售量，比全球销量大众、丰田、现代是前三位。
奇瑞汽车乘用车上半年总销量539427辆，减去出口的39.9万辆的话（539427辆-394000辆=145427辆），刚好约等于多个第三方品牌公布的，奇瑞汽车上半年销量144428辆。
如果按照第三方平台公布的奇瑞品牌今年上半年实际销量为144280辆（除星途、捷途、Icar之外），奇瑞新能源为40048辆，加起来为184328辆来计算，奇瑞汽车品牌同比去年同期的341041辆（239865辆+101176辆），实际表现是下滑了45.95%。
第三方公布的捷途汽车今年上半年销量数据为67686辆，同比增长10.87%；星途汽车今年上半年销量数据为18024辆，同比下滑7.5%。
iCAR品牌今年4月才发布，尚无销量贡献。
这意味着，奇瑞汽车集团旗下乘用车板块今年上半年在国内市场的销量仅为270038辆，早在2009年，奇瑞汽车就实现了年销量50万辆的突破（半年销量超25万辆）单纯从数据上来看，奇瑞汽车多年处于原地踏步的状态。
尹同跃带领下的奇瑞汽车，坚持发展十余年，但表现“依旧”。
分析人士指出，尽管海外市场表现不俗，但是国内市场依然是根基所在，奇瑞汽车发展多年，销量一直徘徊不前，主要问题还是核心技术不足，品牌向上乏力，一直在低端市场游走，这或许也是其多年寻求IPO，但难以受到资本市场青睐的主要原因。
20年谋求IPO无果
放眼国内几大国有汽车集团，奇瑞汽车最早实现混改，与其说尹同跃敢为人先，不如说是奇瑞最早陷入困境。
一直以来，业界有一个疑惑，提及奇瑞汽车，就认为是“理工男”搞“技术”，但实际上，提起奇瑞汽车到底具备何种领先技术，又让人无从说起，只是脑海里留有这个固有印象。
事实上，这正是奇瑞汽车营销厉害之处，其针对自身技术不足的特点，打造了“理工男”的标签，让当时还处于蛮荒时期的中国汽车消费者，最早对奇瑞汽车有了模糊的印象。
简单回顾奇瑞汽车的发展，基本是尹同跃发挥主观能动性的产物，依靠同学情谊，到处挖角，奠定了奇瑞汽车发展初期的人才储备。同时，需要资质时以20%股权投靠上汽，当市场表现不俗之后，上汽欲增持时，奇瑞又快速向一汽靠拢，与上汽撇清关系。
这种偏爱“投机取巧”的发展思路，在奇瑞汽车发展历程上经常出现。
产品表现上，奇瑞可以说是如今五菱汽车的前辈，以低端车型抢占初级市场，当市场快速发展起来，又因自身技术不足，无法实现自身产品的更迭和技术提升，导致发展停滞不前。
同时，忽视对品牌的打造，“想一出、试一出”的发展思路，严重影响了奇瑞汽车向上发展的高度。
这或许正是其20年谋求IPO但是一直求而不得的关键。
资料显示，早在2004年时，安徽省政府对奇瑞就进行了股份制改造，以推进奇瑞上市进程，彼时，引入员工持股平台芜湖瑞创投资股份有限公司（即“瑞创投资”），董事长尹同跃成为持股公司的大股东，持股达87.53%，处于绝对控股地位。
因此，尹同跃2004年就正式成为奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理。
2007年8月，尹同跃也曾公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。此后，奇瑞汽车在2007年至2009年的营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元。
彼时的2009年，奇瑞汽车就已经陷入困境，2009年，尹同跃提出“多生孩子好打架”策略，奇瑞汽车开启了品牌多元化战略，瑞麒、威麟、开瑞品牌相继成立。
奇瑞与以色列israel公司成立合资公司观致汽车，2014年至2016年，观致汽车的销量分别为7000辆、1.4万辆和2.4万辆，奇瑞因此亏损了66亿元，最终只能卖给宝能。
最新打造的星途品牌今年目标8万辆，半年销量仅有1.8万辆。
新增品牌，导致研发费用和管理费用的攀升，同时技术无法支撑，导致不同品牌之间的产品区别不大，同时又不注重品牌的差异化打造，这让奇瑞汽车子品牌之间内耗十分严重，与竞品相比又缺乏核心竞争力。
分析人士指出，没有明显的技术优势，同时也没有业绩支持，持续亏损的奇瑞汽车指望通过上市来“捞金”，缺乏足够的说服力。
最后的结果是沦为代工？
2009年6月，奇瑞作价29亿元向华融资产等5家企业出售20%股权，外界将奇瑞此举视为调整股权结构，为上市做准备，当时时任奇瑞新闻发言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了。”但2011年，尹同跃又表示，由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。
十年后的2019年，奇瑞汽车再次混改，目标还是为了上市，然而混改又生波折，最终没有彻底实现。
在2020年9月，尹同跃再次对公司上市表明态度：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。”，因为这不仅是奇瑞的要求，也是控股股东的希望。
自2019年开始，奇瑞汽车高层不断向外界传达谋求上市的信号。当年，奇瑞控股副董事长周建民曾表示，将推进奇瑞上市进程，奇瑞十年前就该上市，但是错过了时机。
但是到2021年，主导了奇瑞混改的五道口以及山东方面的资本，却悉数退出了奇瑞控股，奇瑞的混改又进入了新的一轮挑战。
外界并不知晓这次混改出了什么问题，但是尹同跃很快找到了下家。
2022年2月，奇瑞控股、奇瑞股份以及奇瑞新能源共同签署了《战略合作框架协议》，计划共同组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发和制造，其中奇瑞持股占比70％，立讯精密占比为30％（立讯精密是苹果最大的代工厂之一）。
在双方签署的协议内容中包含的排他业务表示，奇瑞集团不能与其它汽车代工企业合作代工造车业务，但可以独立代工业务和与汽车品牌合作代工业务。
2022年4月1日，奇瑞控股经营主体变更为：有限责任公司（港澳台投资、非独资）。
5月30日，奇瑞控股的投资人变更如图所示：
同年12月，天眼查显示，奇瑞股份的投资人变更如图所示：
奇瑞股份主体则由“其他股份有限公司(非上市) ”变更为“股份有限公司(港澳台投资、未上市) ”。
大量外资进入，比例已经形成控股优势，尽管去年12月奇瑞控股对此进行了辟谣，但是相关第三方查询平台至今并未修改，或许已经说明了一些情况。
而立讯入股奇瑞被业界认为是未来为苹果汽车代工做前期准备，或许奇瑞汽车未来的将会是彻底沦为代工厂。
依点评：
“向上无力”是奇瑞汽车的致命弱点，“理工男”的标签难以掩盖其技术并不明显的现实，或许奇瑞汽车需要重新审视自己发展的核心问题，是集中力量发展一个品牌，还是继续“多生孩子好打架”。关键的关键是，或许是找一个懂新能源的一把手。
