华为乾崑的安全牌，真能让11家车企大佬心甘情愿买单？

4月22日，华为乾崑智能技术大会上，靳玉志攒了个局，和11家车企高管围坐一团，表面上是谈笑风生，实则空气里弥漫着“合作”与“博弈”的味道。

说白了，这哪是简单的座谈会，分明是智能汽车江湖里的一场华山论剑，各家都想看看，华为乾崑这套“智能安全”的组合拳，到底有多大的威力。

先说说华为乾崑的安全底气。

这次大会上，华为直接亮出了王牌——乾崑智驾 ADS 4。

这玩意儿可不是简单的升级，而是把全向防碰撞系统 CAS 3.0 直接干到了 CAS 4.0。

听着就唬人，你品，你细品，这CAS 4.0，号称覆盖全时速、全方向、全目标、全天候及全场景，简直就是给汽车安了个金钟罩铁布衫。

技术这玩意儿，光说不练假把式。

从ADS 3.0到ADS 4.0，背后是华为在智能驾驶安全领域砸了多少真金白银，投入了多少研发力量。

这事儿，可不是一蹴而就的。

你再看，2023年12月，华为还和中国汽车工程研究院股份有限公司搞了个战略合作。

一个是技术大拿，一个是行业权威，俩人联手，要在技术研发、测试验证、标准制定等方面搞事情，说白了，就是想把智能汽车的技术标准给立起来，让大家都有个规矩可循。

华为唱得再好，也得有人捧场不是？

这不，车企大佬们纷纷表态，那叫一个积极。

北汽新能源的张国富，直接把时间拉回到2017年，说当年他们第一个和华为合作高阶智驾系统，攻克激光雷达装车等技术难题，那可是费了老鼻子劲了。

现在呢？

从HI模式到鸿蒙智行，北汽和华为乾崑那是“灵魂共振”，你中有我，我中有你。

赛力斯汽车的何利扬更直接，说问界M9/M8 搭载华为ADS 3.0，直接把“智造”给升级了。

未来还要和华为继续深化合作，一起引领中国品牌崛起。

这话说的，满满的都是对华为的信任和期待。

你以为只有国产车企才对华为感兴趣？

Too young too simple！

奥迪中国总裁罗英瀚也来凑热闹了。

他说，华为乾崑的价值体系和奥迪的进取精神很合拍，奥迪要用华为的技术，满足中国用户对智能化的需求，加速产品本土化。

像A5L / Q6L e-tron 搭载L2智驾，就是个开始。

以后，奥迪还要借助华为的高级智能驾驶辅助系统（ADS），推出更牛的智能驾驶产品。

说白了，奥迪也想借华为的东风，在中国市场翻盘。

你看，这智能安全，还真成了车企的“刚需”了。

广汽集团的冯兴亚就说，他们和华为乾崑合作，搞了个星灵安全守护体系，号称1300万公里等效测试，听着就让人放心。

江汽集团的李明也说，他们和华为乾崑一起，构建了江淮造车的安全测试体系，包括仿真测试、封闭场地、开放道路三支柱验证，就是要筑牢智驾安全的底线。

华为也不是光靠嘴炮忽悠。

早在2023年上海车展上，靳玉志就明确表态：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

这话说得，既表明了华为的立场，也给车企吃了个定心丸。

谁也不想和一个潜在的竞争对手合作。

华为虽然嘴上说不造车，但动作可一点都没闲着。

2023年11月28日，华为智界S7发布，搭载华为途灵智能底盘，采用OneBox车身结构设计，这可是华为智能汽车解决方案的又一力作。

这车一出，也让大家看到了华为在整车设计和集成方面的实力。

除了智能驾驶，华为在智能座舱领域也没落下。

通过鸿蒙座舱系统，华为给汽车带来了丰富的应用生态、流畅的操作体验以及多设备互联互通的能力。

问界系列车型搭载的鸿蒙座舱，就圈了不少粉。

你还别说，这智能座舱，还真能提升汽车的档次感和科技感。

话说回来，华为车BU也不是一帆风顺。

2024年1月，华为对智能汽车解决方案BU（车BU）进行人事调整，余承东继续担任车BU董事长，王军被任命为车BU总裁。

这次人事变动，也让人浮想联翩，是不是华为在智能汽车领域要搞什么大动作？

技术这玩意儿，最终还是要落地才行。

2023年，华为乾崑ADS 3.0系统开始在问界M5智驾版等车型上实现大规模量产应用。

这套系统在城市复杂道路上的表现，也得到了市场的认可。

智能汽车的终局，不仅仅是技术的竞争，更是生态的竞争。

靳玉志和11家车企高管的共同愿景，是构建一个更加安全、智能、互联的未来出行生态。

华为和车企的这场“联姻”，究竟是双赢，还是各取所需？时间会给出答案。