话说,为啥华为现在“抛弃”那些互联网造车新贵,反而扎堆和央企国企搞CP?
这事儿,你品你细品,是不是有点意思?
全新岚图FREE,直接上华为ADS 4.0,这不仅仅是“国家队”的一次技术升级,背后可能藏着更大的棋局。
今天咱就来扒一扒,岚图FREE凭啥能拿下华为的“独宠”,以及这背后又折射出怎样的行业风向。
先说说岚图的掌舵人,邵明峰。
这哥们儿之前在东风日产混得风生水起,营销经验那是杠杠的。
加入岚图后,他立马喊出了“All in智能化”的口号。
说白了,就是要把岚图打造成一个智能汽车界的“弄潮儿”。
这次岚图FREE能首发华为ADS 4.0,就是他战略布局中的关键一步。
那华为ADS 4.0到底是个啥?
简单来说,就是一套智能驾驶的“豪华套餐”。
它在架构、安全、体验、产业领域都做了全面升级,让汽车变得更聪明、更安全、更好玩。
再加上鸿蒙座舱 HarmonySpace 5的加持,那体验,啧啧啧,简直不要太爽。
有了这俩“神器”,岚图FREE直接从内到外焕然一新,变身“满血版华为”。
话说回来,岚图FREE的市场表现真有那么牛吗?
2023年卖了3万台,这个数据放在整个新能源市场里,算不上顶尖。
但要知道,岚图FREE定位的是高端SUV,能有这样的成绩,已经算不错了。
这次有了华为技术的加持,说不定能“咸鱼翻身”,成为一匹黑马。
光有技术还不够,政策也很重要。
最近工信部出了个《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿),对智能汽车的生产提出了更高的要求。
这说明啥?
说明国家对智能汽车的管理越来越规范了,这对岚图FREE这种搭载先进智能驾驶技术的车型来说,无疑是个好消息。
再往前看,岚图在技术上也没闲着。
他们搞出了一个L3级智能架构——天元架构,展示了自己在智能驾驶方面的实力。
而且,在4月初,岚图还完成了第20万辆整车下线,成为首个达成这个成就的央企高端新能源品牌。
这些都说明,岚图在一步一个脚印地往前走。
为啥华为现在更喜欢和央企国企合作?
这背后其实有很多原因。
一方面,央企国企实力雄厚,资金充足,能为华为提供稳定的合作基础。
央企国企在政策资源方面也有优势,能帮助华为更好地落地智能汽车解决方案。
这次上海车展,岚图放出话来,要给用户带来产品、技术和服务的三重升级。
看来,岚图今年是要搞大事情啊!
至于具体有哪些“大招”,咱们拭目以待。
说到这儿,咱不妨来做个对比。
以前,很多互联网公司都想自己造车,但结果呢?
真正成功的没几个。
反倒是那些和传统车企合作的,比如华为和赛力斯,反而搞得风生水起。
这说明啥?
说明造车不是光靠PPT就能搞定的,还得有技术、有经验、有资源。
那么,未来智能汽车的发展方向会是啥?
是互联网公司唱主角,还是传统车企翻身?
亦或是“国家队”异军突起?
这个问题的答案,可能谁也说不准。
但可以肯定的是,智能汽车的竞争,将会越来越激烈,越来越精彩。
要我说啊,全新岚图FREE这次算是抓住了机会,能不能借着华为的东风一飞冲天,就看它自己的造化了。
这智能汽车的江湖,风云变幻,鹿死谁手,还真不好说。