话说这年头的豪车市场，真就只能是BBA（宝马、奔驰、奥迪）和保时捷说了算吗？

这届上海车展，怕是要给出一个大大的“NO”！

咱先不说那些老牌劲旅，一个个都铆足了劲儿搞电动化，就说那些“后浪”国产品牌，那架势，简直就是要“以下克上”，硬生生往豪车堆里扎。

这到底是“蚍蜉撼树，可笑不自量”，还是真能搅动一池春水？

你品，你细品。

奔驰这回是把纯电CLA长轴版给搬出来了。

你说这车，那可是基于全新的MMA平台打造，800V架构加持，CLTC续航直接干到866公里，百公里电耗才10.9度电，简直就是“能跑又能省”的典范。

外观上，奔驰也没少下功夫，把EQ家族的设计语言玩明白了，梯形封闭式格栅，配上142颗发光的三叉星徽，既有电动车的科技感，又不丢传统豪华品牌的范儿。

话说回来，这奔驰的电动化之路，早在2023年的慕尼黑车展上就埋下了伏笔。

当时发布的Concept CLA Class概念车，就预示了MMA平台的设计方向。

说白了，这纯电CLA长轴版，就是奔驰在电动化浪潮下的一次大胆尝试。

宝马那边，直接把展台搞成了“巨幕影院”，整个一个“新世代”的概念。

那辆“新世代驾趣概念车VDX”，更是直接爬上了54度的测试坡，这可不是闹着玩的。

这车不仅有18000牛·米的扭矩，还有风扇吸附地面的“黑科技”，简直就是“物理学圣剑”。

宝马的野心可不止于此。

早在2024年3月，宝马就发布了Neue Klasse X概念车，预示着在SUV领域的电动化转型方向。

预计2025年上市，到时候，宝马的电动车阵营可就更热闹了。

奥迪这次也不甘示弱，带来了为中国市场量身定制的E5 Sportback。

这车延续了AUDI E概念车的风格，分段式头灯，LED光源点缀，辨识度杠杠的。

这车要等到2025年夏末才能上市，有点“犹抱琵琶半遮面”的意思。

早在E5 Sportback之前，奥迪就已经发布了基于PPE平台的Q6 e-tron。

这Q6 e-tron，可是奥迪首款基于PPE平台的纯电动车型，也为E5 Sportback的推出奠定了技术基础。

保时捷这次更是大手笔，18款重磅车型齐亮相，经典车和量产车双线并行。

要说最吸睛的，还得是那两款Macan中国专属车型——纯电动Macan 4 劲驰版和Macan 逐梦版。

要说保时捷在电动性能方面的实力，还得提一提Taycan Turbo GT。

这车在纽北赛道创造了新的电动车圈速纪录，简直就是“速度与激情”的化身。

话说这些老牌豪车，虽然都在积极拥抱电动化，但总感觉有点“端着”，不够接地气。

这时候，就轮到咱们的国产品牌登场了。

极氪这次带来了全尺寸混动旗舰SUV——极氪9X，还同步推出了极氪9X光辉车型。

这车搭载极氪超级电混技术，是全球首款全栈900V超级电混车，零百加速只要3秒级，简直就是“扮猪吃老虎”的典范。

极氪的实力可不止于此。

早在2023年10月，极氪就开始交付极氪001 FR，这是一款高性能纯电动猎装车，零百加速只要2.07秒，直接刷新了大家对极氪的认知。

除了极氪，还有华为和江淮合作推出的超豪华新能源轿车——尊界S800。

这车预售价高达100万到150万，内饰那是相当奢华，联屏设计、星空顶，简直就是“移动的豪宅”。

这尊界S800，基于L3智能驾驶架构设计，搭载了途灵龙行平台，提供增程和纯电两种版本。

看来，华为这次是要把智能汽车玩明白了。

早在2024年1月，华为就对车BU进行了人事调整，余承东继续担任智能汽车解决方案BU董事长，王军担任BU总裁。

这次调整，也为尊界S800的推出提供了组织保障。

不得不说，这些国产品牌，在智能化、电动化方面，那是相当给力。

要说品牌溢价，那还得跟老牌豪车好好学学。

未来的豪车市场，到底是谁说了算，还真不好说。

这年头，谁能真正抓住用户需求，谁就能笑到最后。

这场上海车展，与其说是车企的“秀场”，不如说是豪车市场格局重塑的“前哨战”。

谁能在这场战役中脱颖而出，咱们拭目以待吧！