#如萍学车的样子像极了你#突然上了热搜，小编不由得想起之前学车的经历，相信小伙伴们之前都有过心酸的血泪史，学车百日，用车一时。在勤勤恳恳地学车后，买一辆宜室宜家的好车便是你的下一道坎。而小编左思右想，终于瞄准了即将上市的WEY VV7 PHEV家族。据说这两款车的试驾测好评如潮，其实际表现究竟如何呢？

动力十足 新方案打造三大驱动模式

首先要说一下何为Pi4平台是，其可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，而VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型正是采用了P0+P4的插电混联架构，这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。而Pi4平台拥有较强的拓展性，除了现有的PHEV车型，还能够继续兼容纯电动车型，后期也将推出WEY品牌的纯电动车型。

动力方面，新车搭载了2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电动机。燃油发动机方面依旧采用了与燃油版车型相同的动力总成，发动机最大功率为167kW，最大扭矩为387N·m，电机的最大功率为85kW，最大扭矩为195N·m。系统最大功率252kW，最大扭矩582N·m。此外，电池配置方面，搭载了蜂巢能源品牌容量为17.7kWh的三元锂电池，电池包能量密度为65Wh/kg，整车纯电续航里程为70km。

为驾驶减压，6种模式任意选择

新车提供了EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、SPORT PLUS六种驾驶模式，并且在AWD模式下有沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。此外，VV7 GT PHEV设置了独有的弹射起步模式，在开启SPORT PLUS+关闭ESP的情况下，能够支持整车的弹射起步，在此情况下百公里加速5.9s。

双离合变速箱低速顿挫的缺点在混动技术加持下，得以规避。在起步阶段，整车的动力完全来源于电机，所以起步方面在平顺性上有了不小的提升。由于VV7 PHEV的电池容量相比于一般混动车型更大，所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下，动力均来自于电能。发动机的介入时间会很晚，当深踩油门踏板时，转速指针会迅速向上攀升，这时也就代表着发动机的介入，在纯电与混动系统的衔接上，VV7 PHEV有着很好的处理，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉。在平稳驾驶时，发动机将在35km/h之后介入动力输出。

外观内饰，延续WEY式豪华配置

在我个人看来，这与哈弗红蓝标的战略颇为相似，就是通过风格各异的外观提供消费者更多的选择。两款车型实质上并没有明显的区别，动力参数、轴距、内饰设计方面的参数均保持一致，只不过两者在外观以及细节配置方面有所不同。

在外观方面，两者主要的区别在于D柱后方，VV7 GT PHEV采用了Coupe式的设计风格，在车身尾部采用了真实的双边共四出排气。而VV7 PHEV则保持了VV7一致以来的外观设计，尾部排气为隐藏式的双边共两出排气。在细节配置方面，VV7 GT PHEV有专属的像素式LED大灯（可实现动态斑马线、示宽功能的投影应用）。

在整体内饰的设计上，新车也延续了WEY品牌家族式的设计风格，与燃油版本整体的出入名不算明显。在用料方面，采用了大面积的搪塑工艺、软质皮革包裹的材质以及木纹装饰。档把前方的控制按键均被移动到了出风口下方。与此同时，新车还换装了全新样式的电子档把。配备了全景天窗以提升车内乘客的乘坐感受。总体来说，在市场中主流拥有的智能配置中，VV7 PHEV不曾失分，与此同时，VV7 PHEV还根据自身豪华定位，提供了诸多很上档次的配置，让驾驶不仅轻松，还很赏心悦目。

WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型虽然还没上市，但无论是动力、技术，还是配置，其都堪称插电混动领域的破局者。而论其性价比，结合WEY VV7家族燃油车的售价区间，相信VV7 PHEV家族定能符合刚刚拿到驾照的小伙伴们对第一辆车的期待，一切静待广州车展上揭晓谜题！