最近看到一则新闻,讲的是“厦门高崎国际机场完成了扩建工程”,不少人就诧异,厦门不是正在建设新的机场,并且新机场建成后,旧机场将整体搬迁,旧机场的土地也将会被规划开发为其他项目。
旧机场还开展扩建,是否存在浪费的问题呢?其实并非如此!
厦门高崎国际机场
其实厦门高崎国际机场的扩建,并非我们想象中的大规模扩建,而是对于T3航站楼新增候机区(T3航站楼国内候机区延伸段)的扩建,这个工程开展是有一定的历史原因的。
T3航站楼新增候机区,这个位置在T3航站楼西侧,之前是T2航站楼,后来调整了多次,这一次的改造,主要是让使用面积约2600平方米,增设4个远机位登机口、552个旅客座椅、92处充电口、1处儿童娱乐区及拍照打卡点等服务设施,因此所谓的“扩建”,并不是大规模,而是小规模。
厦门高崎国际机场扩建的只是小面积规模
查询了一些关于厦门高崎国际机场的历史资料,看到这座机场和深圳宝安国际机场有点相似,那就是可能一开始都没想到居然有这么庞大的客运量。
厦门高崎国际机场在1983年开始投入使用,前后经历两次扩建,客运量持续超标,1990年达到100万人次,2009年达到1000万人次,2014年达到2000万人次,2019年达到2741.34万人次,这几次的旅客吞吐量都持续饱和状态,可惜的是,厦门高崎国际机场跑道和航站楼都严重不足,也因此成为我国最繁忙的机场,最繁忙的时候每小时居然能起降飞机32架次,也就是每2分钟就有1架次,这种简直就是极限级别!
厦门高崎国际机场这次扩建主要是提升航站楼的局部环境,让旅客得到更好的候机体验。
厦门新机场的交通连通网络
于是厦门就很早开展调研,当时考虑扩建还是迁建,最终选择在厦门翔安大嶝,投资近数百亿元亿元,打造53.11平方公里的新机场区域,那就是厦门翔安国际机场,并且将在2025年工程完工,2026年正式通航。
厦门翔安国际机场效果图
厦门翔安国际机场的建设,将让厦门的航空交通提升一个非常大的水平。
首先,厦门新机场的旅客吞吐量更大!按照设计,厦门翔安国际机场将拥有两条平行跑道,196个机位,可满足飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求。
厦门翔安国际机场平面图
其次,厦门新机场具有很强的延伸性!厦门翔安国际机场位于填海造陆得到的海岛上,其机场占地面积大,并且还可以在未来需要扩建的时候继续得到更多土地资源,未来想象空间很大。
厦门翔安国际机场平面图
最后,厦门新机场将大大提升厦门的城市形象。原有的厦门高崎国际机场虽然客运量也很高,但是占地面积小,只有一条跑道,受限制很大,属于4E级机场。现在新建的厦门翔安国际机场属于4F级机场,更高规格,也能起降更高档次的飞机。对于厦门市往来的航空交通有重大提升帮助,也更加带动这个美丽滨海旅游城市继续发展进入高光时刻!
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