早些年，能被人们记住的混动技术还只有日系品牌，网上极端点说“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”。以丰田THS为代表的功率分流形式混动结构有其专利壁垒，其他车企无法绕过丰田的专利壁垒，这导致很长一段时间在混动领域中国车企既没有市场份额也没话语权。

但随着市场经验的累积和技术的突破，中国混动技术开始强势崛起，在性能、成本和规模方面都在赶超日系混动。这其中最具代表性的就是广汽传祺，补齐了中国新能源汽车的最后一块拼图，引领了中国HEV技术的破局向上。

全球混动进入“中国时刻”

广汽传祺对混动技术的探索可追溯至2009年，当时国内混动技术还是一片空白，广汽研发团队迎难而上，从零起步，坚持突破混动变速系统构型专利壁垒、攻克其核心技术并产业化。

2012 年，广汽完成了首款混动车型“四驱混合动力传祺”的开发，并实现200辆示范运行；2014 年，传祺GA5 REV上市，既是广汽自主研发的第二款混动车型，也是国内首款量产的增程式混动车型。

2017年，广汽自主研发的GMC 1.0，采用了双电机串并联方案，可实现纯电、增程、混动、怠速充电及能量回收多种驱动模式，并与国内首款1.5ATK混动专用发动机进行匹配，组成广汽插电混动系统。此举意味着中国车企成功打破日系混动技术垄断、突破国际巨头专利壁垒，开创了一条全新的混动技术路线。

广汽GMC机电耦合系统荣获“世界十佳变速器”称号

也正是从那时起，广汽混动技术开始初露锋芒，不仅搭载在传祺GS4 PHEV、传祺GA3S PHEV和传祺GA6 PHEV等车型上，还史无前例地导入到广汽本田、广汽三菱和广汽菲克等合资企业中，开创了自主品牌技术和产品反哺合资品牌的先河。

为满足国六排放标准，在继承GMC 1.0构型基础上，广汽于2020年针对关键技术优化设计，进一步推出了GMC 1.1，而搭载GMC 1.1的第二代传祺GS4 PHEV，百公里油耗仅4.6L，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4L”时代。从技术路径来说，广汽传祺的混动技术或许代表了现实的最高水平，至少从性价比的角度来说是这样的。

2022年，GMC 2.0正式面世，这是广汽坚持串并联技术发展路线的得力佳作，取得多项技术突破，并获得“世界十佳混合动力系统”称号。更重要的是，不管是核心部件，还是系统性研发与制造，都是广汽传祺自主完成的。

搭载GMC 2.0的传祺影酷、传祺影豹、传祺M8大师超级混动和传祺新能源E8等车型，凭借极致省油、动力澎湃和平顺静谧等优势，赢得了市场认可和消费者青睐。

GMC 2.0创新构型

16年混动技术底蕴之上，广汽传祺再造超级混动，GMC400超级混动技术“混”得更全面，其技术支撑来自于广汽的EMB动力模块化架构，由混动发动机（Engine）、 机电耦合系统（Mechatronic）和动力电池（Battery）三大部分组成，采用平台化和模块化设计。

作为中国混动技术的先行者，广汽传祺在混动领域布局更早，现已累计拥有400+核心技术专利，能够得到行业与市场的双重认可，充分体现了广汽在混动领域的雄厚实力和技术领先性。

不做唯一解，只做最优解

目前市面上不同混动技术路线各有优势和劣势，但消费用车就是“既要又要”：既没有电车的续航焦虑，又不用频繁地去加油站。燃油车油耗高，电动车有续航焦虑。因此，既没有续航焦虑还能兼顾经济性的混动车更符合当下消费群体“既要又要”的用车需求。

剩下的HEV和PHEV究竟怎么选？你可能会觉得家里可以装充电桩的就选PHEV，没有的就选HEV。但其实，我觉得无论能否安装私家充电桩，PHEV始终都不是最优选。

首先说能耗。PHEV仅在有电时才省油，一旦馈电油耗优势不再。传祺超级混动技术无论有电没电，低能耗始终不变。另外与目前市面上常见的单挡DHT混动车型相比，传祺2挡DHT可做到全速域、全场景智电出行，动力挡和经济挡高效分配。

其次动力强，目前市面上的主流混动车型普遍采用的是1.5T发动机，广汽传祺GMC400超级混动技术则是唯一采用2.0T发动机的，这样可确保在匮电情况下，依然有强劲的动力输出；同时，因为低速时是电驱行驶，自然也没有燃油车的高能耗之忧。

再有更安静， 高速时如果是1.5T混动车型，发动机往往需要拉高转速才能提供足够的动力，而传祺2.0TM发动机可以保持低转速行驶，动力更强，能耗更低，也更安静。

另从保养成本上来看，由于插电混动车型搭载了两套动力系统，不仅维护和养车成本更高，在整个用车过程中，系统越多就意味着故障率越高，因而导致保值率就越低。在购车决策中，保值率亦是衡量用户价值的重要标尺。

拥有出色的保值率，正是广汽传祺深受消费者青睐的主要原因之一。在中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》中，广汽传祺以三年64.28%的保值率，成功登顶自主品牌排行榜第一；2024年8月，广汽传祺连续16个月位居自主品牌保值率第一，其中，传祺M8稳居细分市场保值率第一。

之所以能连续成为保值率王者，离不开广汽传祺在品质、性能和可靠性等方面的精心打磨。无论是专业的混动技术，还是全面的智能科技加持，广汽传祺都展现出了一家主流成熟车企应有的实力。

2024年度上半年中国汽车保值率报告

技术赋能，从市场低谷走向高光

凭借先进、成熟且高效的混动技术，广汽传祺在混动市场取得了显著成绩，尤其在MPV领域更是占据较大市场份额，在一定程度上，助力广汽传祺走向高光时刻。

2022年，传祺M8月销量首超别克GL8，成功问鼎MPV市场销冠；到了2023年，广汽传祺混动车型累计销量直接位居自主品牌第一。这得益于广汽传祺在“长期主义”技术积累过程中，形成了自己独特的技术体系，包括高效混动发动机、先进机电耦合系统和智能化动力电池管理等，一步步建立起自身的护城河。

进入2024年，尽管七八月份历来被视为车市的传统淡季，但广汽传祺还是凭借高品质的产品和深厚的混动技术积淀，取得了不俗的销量成绩。今年1-9月，传祺MPV家族凭借118807辆的累计销量断层式领先，成为年内中国MPV市场销量唯一突破10万辆的车企。

2024年1-9月中国MPV销量排行榜

广汽传祺能在竞争如此激烈的MPV市场始终保持领先地位绝非偶然，关键在于其以混动技术创新为抓手，不断推出能满足消费者需求的高品质产品，GMC 400超混系统就是其在混动领域的又一次技术突破，充分展现了广汽传祺在混动市场“领航者”的实力。

截至目前，由传祺新能源E9、传祺M8和传祺新能源E8组成的广汽传祺MPV家族，累计销量更是突破67万辆，并累计70个月稳居中国豪华MPV销量榜首，创下新的市场里程碑。不仅见证了广汽传祺品牌力的成长与蜕变，更预示着其强大的混动技术在未来市场中的更多可能性。

写在最后

长达16年的混动技术研发历程，拥有400多项核心专利及740多项延伸专利，荣获“世界十佳混合动力系统”称号，全栈自研最新混动技术GMC 400……广汽传祺在HEV、PHEV和增程混动领域已经实现全面领先，补齐了中国新能源汽车的最后一块拼图，成为混动领域当之无愧的头部力量。

在主流车企中，广汽传祺的市场策略或许不是最激进的，但技术策略无疑是最符合当下市场需求的，其所诠释的“内卷”其实也是对技术和用户价值的深入挖掘与提升。我们有理由相信，在全球汽车舞台上，广汽传祺将以强大的混动技术竞争力和创新能力，为消费者带来更多高品质与高性能的出行选择。