哈弗H5的四驱功能有许多人甚至不知道该如何使用，然而他们却在互联网上对哈弗H9的表达不满。有些人即使得到一辆普拉多，却在沙漠中糟蹋好车，最后在网上评价普拉多是垃圾车。然而，仅拥有驾照并不能让人成为越野高手，即使给你一辆顶级的越野车，你仍然可能将其糟蹋。真正热衷于越野的人需要满足两个条件：足够的资金支持和充足的休闲时间。越野是一项耗资巨大的活动，就像玩单反摄影一样。参加越野比赛的车辆改装费用非常昂贵。甚至最基础的哈弗H5，如果想要参加越野比赛，也需要进行较好的改装，而这些改装费用往往超过六位数。

人们对哈弗H9的评价很难理解，比如说换壳普拉多、山寨组装车等，在技术分析之后，我们仍然无法理解这些评论的观点和认证。

哈弗H9配备了长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，采用了采埃孚8AT变速箱，核心动力系统使用了前后伊顿电子差速锁。而丰田普拉多则采用了自家的2.7L和3.5L自然吸气发动机、自家的爱信变速箱和自家的Torsen四驱系统。

从技术角度来看，哈弗H9目前配备的系统没有任何问题。博格华纳提供的TOD双速四驱系统在全球范围内得到广泛应用，包括沃尔沃、通用等著名品牌也在使用。采埃孚提供的变速箱是宝马最大的供应商。在当前的技术发展下，任何品牌的车型都是采用组装结构。奥迪、宝马、沃尔沃等品牌的每一辆车也不是纯自主研发、设计和生产的。每个汽车制造商都会购买技术，区别在于对待技术的态度。为什么大众汽车喜欢使用双离合器，而自主品牌更倾向于使用价格更贵的ZF变速箱呢？这反映了汽车制造商的用心程度。即使是纸糊产品，又有什么关系呢？

深入挖掘技术是没有错的，但是试图以调侃的方式来彰显对汽车的了解，对我来说不仅没有主观性，还显得无聊。简单来说，哈弗H9作为一款越野车，其性能和价格定位是相匹配的。在越野性能、品质性能和高速巡航性能方面，哈弗H9的综合表现不输于价格超过40万的普拉多2700车型。如果你能够换个角度思考这个问题，你就不会认为哈弗H9是那么差了。哈弗H9诞生至今才10年，这期间长城也进行了多次改款和升级。然而，现在我们看到的哈弗H9仅选择带有后锁的版本就能够出色地完成越野任务。

博格华纳提供的TOD四驱系统性能强大，配备了两种四驱模式：高速和低速，前者适用于高速行驶，后者用于逃离困境。如果选择了后锁，当后轮打滑时，伊顿电子差速锁可以立即锁定车轮，2.0T发动机所提供的高扭矩能够传输到需要动力的车轮上。虽然是电子差速锁，但其性能并不逊于机械差速锁。在正常的越野条件下，多片式离合器配合电子差速锁已经足够应对。而那些批评多片式离合器的网友，可以先去批评一下途乐，然后再回来讨论，毕竟途乐的售价高达50万。当然，如果这些网友愿意花上10分钟了解一下伊顿电子差速锁，在了解伊顿电子差速锁在行业中的领导地位之后，或许他们就不会再批评和调侃了。需要注意的是，甚至普拉多2700没有配备电子差速锁。然而，你却说普拉多2700是王者车型。

许多越野爱好者可以接受没有后锁、电子差速锁以及搭载2.7L发动机的普拉多，即使价格高达45万也不会介意。但是他们却无法接受20万出头、配备伊顿电子差速锁和分时四驱系统的哈弗H9，即使哈弗H9在工艺、材料和配置方面都更高级，即使哈弗H9拥有更强大的动力和更出色的越野性能。唯一的原因就是哈弗H9是国产车，属于国产品牌，所以他们开始批评和调侃。

我的总结是：事实上，哈弗H9在越野性能方面确实非常强大。通过对新款哈弗H9的隔音、驾驶体验和技术经验的了解，可以发现它的性能令人称赞。然而，面对这款国产车，总有一些人不愿意承认哈弗H9的优越性，这让人很难理解。重要的是，哈弗H9的价格真的非常良心，它的指导价在21.48万到27.98万之间，终端优惠后，裸车价格为17.9万，而且哈弗H9是一款真正的硬派越野车。对此，大家如何看待哈弗H9呢？欢迎转发讨论。