雪佛兰探界者是一款中型SUV，2023款车型为探界者系列注入了新的活力，在智能驾驶、安全、越野方面都有新的提升，探界者的D2XX架构久经考验，那么其安全性如何？都采用了哪些独到的技术，下面我们来详细分析。

车架安全

探界者基于通用的D2XX平台打造，同平台车型包括大家熟悉的昂科威，采用4纵8环车身结构设计，高强度钢与超高强度钢比例达到82%，这在同级并不多见，关键部位的超高强度钢引入TRB变截面滚压专利技术，提升被动安全。

前麦弗逊悬挂的下控制臂采用双层拼焊工艺，副车架采用全框式设计，比上一代车型的半框式结构更安全，副车架还加入了加强筋，同时前后副车架与车身采用6点式的连接，提高底盘刚性。前后的铝合金羊角也能降低簧下质量，提高了悬挂对非铺装路面的响应速度。

在机舱的设计上，作为碰撞时吸能的第一个环节，不仅要保证能量被溃缩吸收，还要通过车身纵梁等传导，保证乘员舱不变形，为了避免发动机在撞击时挤压到成乘员舱，探界者使用不等厚的滚压成型钢制成发动机支架，使其碰撞时在较薄的位置断裂下沉，从而避免发动机侵入，避免造成伤害。

智驾安全

2023款探界者搭载了更丰富的辅助驾驶装备，包括ACC自适应巡航、前方碰撞预警和AEB碰撞缓解制动、SBZA侧盲区报警、LCA车道变更辅助、RCTA后方通过交通警报等，除了入门版，其他车型均这几项装备。对于驾驶者来说，开车时有一定的视野盲区，这几项技术相当于多了一双眼睛。同时2023款的流媒体后视镜提供更宽阔的后方视野，雨雪天气也能提供更清晰直观的画面，提高行车的安全性。2023款还增加了无线充电，出行更便捷。

许多车辆的剐蹭都出现在停车或者倒车时，，探界者配备了FDI前方车距提醒、自适应远近光灯、自动泊车辅助和后方通过交通警报等，增加停车时的安全性。

除了ABS和TC，探界者还有几项车身控制技术，首先是CBC弯道制动控制，分别控制每个车轮的制动力，减少转向过度或不足，优化制动分配，确保汽车在转弯制动时的稳定性。其次采用了ROM主动防侧翻技术，入弯速度太快或者收到路面横向干预导致车辆有侧翻危险时，系统自动对某个或多个车轮制动减速，保证车辆不会侧翻。

越野能力

探界者配备的是基于一套多片式离合器的智能四驱系统，在四驱模式下，当侦测到前轮打滑的时候，四驱系统可以最多实现50：50的前后动力分配。这套四驱系统还可以实现手动关闭，日常路况下就变为一台纯前驱车，市区驾驶时降低能耗。

探界者四驱系统配合电子车身稳定控制系统，当探测到其中一个车轮打滑时，系统会对车轮制动，从而让另外车轮恢复动力来脱困，可以让探界者应对越野环境中的交叉轴，另外探界者还配备了陡坡缓降功能，对于户外驾驶来说，增加了稳定性。

如果遇到路面积水或者雨雪天气驾驶，探界者这套智能四驱系统就派上了用场，四驱的响应时间只有0.2秒，当前轮发生轻微打滑，四驱系统可以将动力传递到后部，避免打滑失控。VSC脱困辅助，允许车轮有一定程度的打滑从而帮助车辆从雪地或泥坑中脱困。

选车侦探观点：强悍可靠，安全由我，雪佛兰探界者在全球市场有庞大的用户群体，作为一款全球车型，车架的安全标准高，没有因为成本的控制而“偷工减料”，82%的高强钢足以说明一切，其成熟的动力方案和四驱系统也增加了车辆的可靠性，你觉得新款雪佛兰探界者怎么样？欢迎讨论。