近日，某博主用扳手折弯方程豹豹5悬挂控制臂的视频引起热议，网友各执一词，各种声音和意见层出不穷，那么悬挂控制臂一般由什么材料制成？扳手的咬合深度是否直接影响结果，受力点、杠杆力有代表着什么？真的是材料的问题吗？下面我们来详细分析。

钢材的屈服强度和抗拉强度分别是什么

对于材料来说，有两个关键的数值，分别是屈服强度和抗拉强度。屈服点是金属发生塑性变形的那一点，所对应的强度成为屈服强度。而金属受拉断裂前的最大应力值称为抗拉强度。简单来说，屈服强度就是金属抵抗变形的能力，比如你弯折易拉罐（铝）和铁罐，显然易拉罐更容易弯，屈服强度弱，而抗拉强度是拉伸实验拉断时候的强度，要拉断一个金属并不容易，同一个材料一般抗拉强度更大，知道了这两个数值的意义，我们来看方程豹豹5的控制臂屈服强度和抗拉强度。

一般汽车的车架和悬挂控制臂采用何种材料

一般汽车的车架通过用钢材和铝制制成，高强度钢的利用率直接影响车辆的刚度，厂家根据结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等，决定车身各个部位的钢材种类。豹5的非承载大车架主体采用高强度钢材，屈服强度大于750MPA，抗拉强度800MPA，车架高强度钢占比达到96%，从数据来看没有问题。

悬挂控制臂的作用是支撑车身和减震器，常见的材料包括铸铝、锻铝、铸铁、冲压钢板等，豹5的下控制臂采用低碳冲压钢板，主板厚度为3.5mm，背板为3.0mm，带有加强板，采用屈服强度大于500MPA，抗拉强度550MPA的钢材，供应商也是国内大厂，材料强度和厚度没有问题，厚度和普拉多的接近，开过车的都知道，悬挂部件磨损一般在连接车架的球头或者衬套处，控制臂本身损坏或者变形的几率很小。

金属材料的可塑性和控制臂强度有关系吗？

金属材料的可塑性并不能代表摆臂的强度，比如A4纸折叠之后，可以做成纸桥，支撑重物，但在页沿处用手撕，依旧可以撕下来，同理，在控制臂孔洞的边缘处用扳手折，和控制臂整体的强度没有关系，豹5的摆臂经过结构仿真、高强度台架测试，实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试等，出厂前通过了各种考验。

悬挂控制臂打孔的作用

也有一部分网友讨论为何控制臂上有开孔，是否为偷工减料，其实这些孔位是本体冲压的工艺孔，一些则是漏水孔和减震设计，这些开孔经过测试，位置不会影响悬挂本身的刚度。

扳手扳弯材料的决定因素，受力点、杠杆力

扳手掰弯摆臂与实际的受力点、杠杆力有很大关系，与底盘强度并无关联。如果扳手刚咬进去一点，就开始使劲，这就是利用了杠杆原理，只要尽可能减少扳手咬合面积，增加力臂长度（换扶手更长的大扳手），强度再高也无济于事，阿基米德甚至说过，“给我一个支点，我能撬起整个地球”。

比如在一个铁板上进行实验，扳手分别咬合10mm、20mm、30mm，进行扳折实验，10mm咬合可以扳弯铁板，而20mm就不会有明显的形变，30mm则看不出任何痕迹，某博主在咬合较多的情况下进行测试，即使人悬空，拉着扳手，也无法扳弯方程豹豹5的悬挂控制臂，足以说明问题。

选车侦探观点：从方程豹豹5的悬挂控制臂钢材屈服强度数据来看，与热门的越野车型保持一致，没有偷工减料的情况出现，而某博主利用了受力点、杠杆力的原理，哗众取宠，引起热议，从技术角度来看，没有科学依据，大家怎么看待此事件？欢迎讨论。