近日，某新车因为涡轮增压器的涡轮烧红而引起争议，那么正常情况下，涡轮会被烧红吗？其工作温度范围是多少？涡轮靠什么冷却？中冷器的作用又是什么？下面我们来详细分析。

日常驾驶涡轮温度

由于活塞发动机可以产生的动力直接取决于它可以吸入的空气质量，因此诞生了涡轮增压，达成强制进气的目的，提高进气歧管压力和密度，每个进气冲程期间，发动机可以吸入更多的空气，就像你在跑步时大口呼吸，涡轮增压器由发动机的废气驱动，而非曲轴，因此不会消耗发动机本身的动力，涡轮从发动机中提取浪费的动能和热能，高温废气流驱动压缩机，让发动机吸入更多的氧气。

由于涡轮直接由废气驱动，涡轮增压器处于非常高的温度范围内，并且随着负载的增加，温度也会升高。柴油机的正常涡轮工作温度在200 至 700摄氏度，汽油发动机则在400 至 900 摄氏度。

车辆有冷却涡轮的部件吗？中冷器的作用

带有涡轮的汽车有独立的冷却机构，也就是常说的中冷器，独立于车辆本身的散热器，中冷器用于降低进气温度，因为涡轮压缩的空气会变热，此时进入发动机，可能会提前点燃混合气，产生爆震，发动机无法提升压缩比，中冷器的作用就是降低进气温度，空气变得更稠密。

但要知道中冷器的作用是冷却进入发动机的空气，而非涡轮，涡轮本身的内部循环冷却系统较小，解决了老式涡轮停车后需要怠速冷却的问题，但激烈驾驶温度依旧很高。

涡轮会烧红吗？

没有大型的冷却机构，这意味着在高温废气的作用下，烧红也在清理之中，涡轮机叶轮生活在“恶劣的环境中”，受到高温排气连续的射流，涡轮转子尖端的温度可以接近废气温度。此外，许多转涡轮的运行速度远远超过100000 RPM，有些接近150000 RPM，是发动机转速的十多倍。涡轮会因离心力而施加巨大的拉伸载荷，因为涡轮机叶轮使用镍基高温合金，这些合金可以子啊高温下保持高强度。

大多数当前生产的涡轮增压器中的涡轮适合在950度高温下连续工作，生产涡轮机通常采用 Inconel 713 C 或 713 LC 熔模铸造，涡轮机叶轮铸件经过热等静压处理（HIP），改善其结构，不用担心你的涡轮被烧红，比如近期的方程豹豹5涡轮烧红事件，在激烈驾驶后属于正常现象，而像赛车的涡轮，需要承受超过1050度的高温，耐力赛中跑24小时不停歇，时刻处于通红的状态。

方程豹豹5的涡轮增压器周围有完善的热防护措施，周围零部件为高耐温材料，车辆的前舱也布置了防异物掉入的装置，经过大量的道路和极端工况试验测试，没有热害风险，用户无需担心。

涡轮被烧红的其他原因

如果低速驾驶，发动机转速低，涡轮也被烧红，则可能是以下几个原因，首先就是爬坡或者超载，发动机负荷过大；其次是缺乏冷空气，在高温天气或者场地内驾驶，发动机也散热热量，进一步加快了涡轮的发热速度；第三种情况是发动机可能存在积碳，因为积炭增大了压缩比，在爆燃控制上，加速时发动机控制单元将推迟点火，加大喷油量，引发排气管过热。

如果车辆没有及时保养，润滑效果不佳的机油会导致发动机产生额外摩擦，导致发动机温度升高，从而导致涡轮温度升高。最后就是改装发动机排气管导致，每一款发动机都有一个最大允许背压，如果排气系统的背压超过此限制，就会产生异常情况，背压越高，歧管和涡轮温度就越高。

选车侦探观点：涡轮“生活”在发动机的恶劣环境中，必须经受超过900度的高温和超过10万rpm转速的考验，因此车辆的涡轮都是身经百炼，才能出厂，激烈驾驶烧红是正常现象，不必担心，如果正常低速驾驶烧红，则需要考虑发动机是否出现故障。你的涡轮被烧红过吗？欢迎讨论。