据外媒报道，日本名古屋大学山本真义教授等人对出口日本的宏光MINI EV高配版进行拆解分析发现，该车通过简化制动器、冷却系统以及半导体等借用现有产品，推算出其成本价格为48万日元，约合人民币2.69万元，而该款车型在日本售价为3.88万元人民币。
其中，动力电池最贵，占总价格1/3，约9000元；空调压缩机约3400元；充电器、DC-DC转换器等约3400元；车身、内饰等约2800元；电机、减速器、逆变器约2800元；行驶系统的轮胎悬架约2200元，再算上3400元的组装服务费用，总成本约为2.7万元。
山本真义教授表示，实现这种低成本的原因有两方面：1、并未配备在普通纯电动汽车上被视为“常识”的配置，比如安全气囊、后/侧防撞梁、后排头枕以及后排钢板等；2、配备的零部件使用了现有的家电用半导体和非耐用性车载芯片等，而不是为纯电动车专门开发设计的产品，如逆变器内置的半导体电子零部件，这会因为散热问题导致寿命减短和故障率增高。
但是厂家通过维修保养周期内快速更换这种低成本电子部件模块，达到降低安全风险和维持低成本车辆售价的目的。据悉，这些零部件全部来自中国制造，并没有日本制造的影子。而且，这种性能彻底简化的上汽通用五菱造车思路或将改变纯电动汽车的开发方向。
五菱宏光MINI EV作为一款代步的小型纯电动汽车，自2020年7月上市以来，累计销量突破55万辆。在截止2021年12月31日的新能源汽车销量数据中，2021全年销量累计426452台，问鼎新能源年度销冠；12月份还以55729台的销量再创中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠。
不要看性价比 老头乐比他高多了。不过政府允许他上牌 保险允许他保障 交警允许他上路 银行允许他贷款。这些才是销量的保障。你给老头乐开这个口子试试，打的他北都找不到！
性价比高！总比二轮电动车安全，之前骑电动车摔了一跤，现在过冬脚就疼。早有这车也不至于舍不得买汽车把脚摔伤了。
这车行驶中噪声比较大，明显感觉比普通汽车声音大！
毫无安全性，价格比老头们买的代步车贵好几倍，早晚被淘汰
只是代步，价格又不贵，又不上高速，可以遮风挡雨，何乐而不为
不要命的才会买它！
就是高配老头乐
呵呵，叫吧！不妨碍人家销售高！哈哈！
2.88没货的原因
没有根据的乱写，鬼子教授闲得蛋疼吧
特斯拉还不是一个吊德行，甚至还不如
老百姓的实惠买菜车！挺好
这只是宏光看别人新能源挣钱，自己也想短期内挣点快钱的途径。毕竟门槛低，各种标准定得也低
这么小的车身，这么轻的车身，这么短的续航，这么小的轮胎，这块锂电池也就是两三千，当然以及买的话会很多，厂家几十万上百万采购甚至有的自己制造电池！就好比一块五号电池两块钱超市整一块制造成本也就是五毛钱一样
经过碰撞测试了吗？有安全气囊吗？真不知道[单身狗]
不就是残疾人代步车吗！
我们买轮胎200元吧人家厂家也就是一百多，人家批量采购，所有零部件也是如此，玻璃我们换一块二百人家也就是几十
电池包要1.2-1.4w 去看下拆机二手卖什么价格
定位很准确。在三四线城市，公交不发达，需要电动车上下班，用电动二轮车相对危险和风吹日晒，现在这个四轮电动车解决了最基本的出行。
看在价格上买它！
没气囊没防撞梁，那些开这车上高速的都是勇士
以后汽车，会像手机一样，成为快消品，更换周期快。以前能开十多年的，现在只能开5一6年。
我们这边三轮车不管，续航100多的三轮车就算一万块钱一辆，一辆开两年，买三个电动三轮车车，不香吗？
从我知道这车开始憧憬买这个车想着2万多可以买个最低配版落地3万来块，后来实在想入手了去实体店看，看了之后非常失落，车实在太差了，咨询下来老款最低配版落地也要4万左右，新款带空调落地就要5万多了，知道这车的朋友也劝我千万别买，质量太差不安全，最后还是舍弃了，花了全部5万不到买了质量比这好续航比这长的电动四轮车
制造垃圾，浪费资源！
日狗太坏了。
成本再减半就对了
一辆老头乐最少都要一万七八，这车无论从哪个方面都比老头乐合适
为啥我们无法计算一辆日系车成本
没有安全气囊，没有前后防撞梁，简配版没有空调，低配版续航80公里，高配版续航120公里。电机是浙江方正电机，德国技术，中国制造。
又在研究中国了，其心险恶。
坐在里面，感觉是开货车。
一万二的利润，减去房租以及人工工资，估计卖一辆车能赚七八千，
老头乐才几千块赶紧拿去估价
没把各种税加进去
我一个自行车够买它俩
把这车做成迷你版超跑
咱们买确实是，但是人家是厂家空调电池轮胎等等都是批量采购也就是成本价！
市内上班是可以的，但是有油车再买这个就没意思了。多余