随着传统品牌在纯电动领域的深度布局，在市场上已经可以看到BBA各自的电动车型产品，就连二线豪华品牌阵容中的捷豹路虎也推出了I-PACE，沃尔沃则成立了全新品牌Polestar极星专注高性能电动汽车。

凯迪拉克作为二线豪华品牌燃油车市场中的销量王者，却迟迟不见动作。直至2021年11月推出的LYRIQ车型，近乎有着一副颠覆豪华品牌在纯电领域的产品格局，预售30天销量突破5000台，有备而来的凯迪拉克让LYRIQ拥有着怎样的实力呢？

预售43.97万元 采取直营直售模式

目前LYRIQ开启预售的只有“后驱长续航豪华版”一款车型，CLTC续航为650公里，预售价为43.97万元，订金为1190元，交付时间将在2022年中按照订单顺序陆续交付。

为了刺激预售期间的销量，在2022年4月30日之前订购LYRIQ的用户，还可以得到10000公里和每日APP签到所获得的公共充电里程数，按照市面上充电桩2元钱1度电的均价来算，LYRIQ每度电跑7公里左右，这些公共充电里程数大概价值3000元。另外，预定用户还可以免费在白、青、红三色中免费选其一。

在营销方式上，凯迪拉克也采取了流行的纯电动车型直营模式，为LYRIQ以及后续的纯电动车型建设了凯迪拉克IQ空间，目前在上海、广州、深圳、杭州以及南京的繁华商业圈建立了门店。

中大型SUV车长超5米 却只供5座

回归到产品本身，凯迪拉克LYRIQ定位于中大型SUV，车身尺寸为长5003mm/宽1977mm/高1637mm，轴距3094mm，四门五座布局。这样的尺寸正是当前国内纯电SUV竞争最为激烈的市场，与蔚来ES8、理想ONE以及全新发售的宝马iX40成为同级别不同价位的竞争对手。

更有意思的是，LYRIQ的尺寸与同门前辈XT6形成了同级竞争，或许凯迪拉克也正是为了避免两者直接竞争，LYRIQ的座椅布局只有5座可选，当然这也与掀背造型的设计有关，但这最终都导致LYRIQ丢失了国内中大型SUV最为火热的三胎市场。而尺寸相当的XT6则可以5/6/7座随心变，包括蔚来ES8、理想ONE都是6/7座车型主打市场。

但这并不影响LYRIQ的实际空间表现，后排的腿部空间极为宽敞，并且LYRIQ的掀背角度是从后备箱开始下沿，丝毫没有压缩后排头部空间。凯迪拉克还宣称LYRIQ拥有舒适性极高的座椅用料与材质，实际体验下来，LYRIQ也确实比燃油旗舰车型XT6与CT6的座椅更加宽厚。

舒适配置极高 超越燃油XT6

谈论到舒适性，就不得不拿LYRIQ来与XT6对标。目前LYRIQ预售的“后驱长续航豪华版”应当是高/顶配车型，售价与优惠完后的XT6次顶配相当，而LYRIQ配置的座椅按摩功能、全车26色可调氛围灯以及多项腰部支撑可调座椅，在次顶配XT6甚至顶配身上都没有出现，就连LYRIQ装备的AKG音响喇叭都要比XT6配置的BOSE多5个喇叭，其中有4个喇叭就是配置在沉浸式头枕扬声器上。可想而知LYRIQ在设计之初的配置成本就要高于XT6。

基本的电动车科技配置在LYRIQ一应俱全，隐藏式门把手、360全景可视影像、自动泊车入位、手机远程控制车辆、手机无线充电、车机语音控制等，传统的科技型配置几乎满配。但真正让LYRIQ脱颖而出、引以为傲的则是其3个核心的科技亮点配置。不同于蔚来的NOMI情感语音，LYRIQ的亮点配置可谓是直击当代消费者对电动车所期待的幻想。

三大亮点科技配置 比肩特斯拉先进性

LYRIQ取消了传统的仪表盘和中控屏幕，取而代之的是一块分辨率达到9K的33英寸弧形OLED长连屏，处理器搭载高通旗舰8155芯片，这一套硬件在目前称的上相当先进，至少也可以在未来3-5年内保持主流配置地位。软件方面，连屏分为三块控制区域，分别是仪表盘、车机控制（空调、灯光等）以及娱乐界面。OTA升级也是必不缺少，如此强大的硬件配置，这也让未来的车机升级更具期待。

长期以来，在消费者心中耳熟能详的自动驾驶系统还是以特斯拉为首，其次则是福特、比亚迪搞自动驾驶实验居多，再者便是百度、谷歌这些互联网公司的自动驾驶噱头更让大家知晓。

其实凯迪拉克的超级辅助驾驶系统在顶配CT6身上早已验证成功，而在LYRIQ身上得到了更高硬件的加持则会有更优异的表现。这套超级辅助驾驶系统依靠高精地图和毫米波雷达以及摄像头，三方共协所支持全速段自适应巡航、指令变道等实现L2级自动驾驶辅助标准。

最后，LYRIQ身上这套LED灯光系统就厉害了，不同于市面上贯穿式大灯，LYRIQ的前格栅单独具备了58个LED灯管，凯迪拉克LOGO也是单独动态发光的LED灯，前后的LED大灯精密度也极高，实际观感的流体迎宾灯系统和LED日行车灯的亮度非常精细丝滑，看上去相当高级。

但需要注意的是，通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克在燃油车领域，长期以来大灯系统的质量问题都是诟病，LED灯带老化发黄的问题在几款车型上都有出现，而一套大灯随便换下来就是大几千甚至上万。

后驱加速6.9s 机械底子良好

目前LYRIQ预售的“后驱长续航豪华版”是一款单电机后驱车型，最大功率255kW，最大扭矩440Nm，百公里加速为6.9s，极速为190km/h。这样的动力数据放在同价位同级别的市场中毫无竞争力可言，尤其是单独的后驱布局对易结冰的北方市场是个致命缺陷。

不过从LYRIQ的预告视频中得知，后续还将推出一款双电机四驱版本车型，百公里加速将会在4.9s以下，如此以来LYRIQ的动力就会处于同级顶尖水平。为此，凯迪拉克对LYRIQ的底盘是赋予了高级别设计的，20英寸265宽50扁平的防爆轮胎规格实属罕见，无论是舒适性还是运动性，这套轮胎系统都足以从容应付，与此匹配的也是高规格的前后五连杆独立悬架。

CLTC续航650公里 虚标难被认可

电池方面，LYRIQ装配了95.7度电的三元锂电池包，具体供应商还未公布，不过既然是上汽通用国产化车型，那么采用国内龙头锂电厂家几乎是板上钉钉。如此巨大电量的电池包在当前同价位市场里绝对领先，这也使得LYRIQ的CLTC续航可以达到650公里以上。

但关于CLTC续航标准有部分用户不太认可。因为目前主流的续航标定NEDC和WLTP的测试流程更为严苛，NEDC将测试工况分为4个市区1个郊区，WLTP更胜，不仅测试分为低、中、高、超高速四部分，还将空调、怠速耗电量也算了进去；而CLTC仅考虑低、中、高速三部分且忽略了车载电器耗电量，是目前NEDC/WLTP/CLTC/EPA四种续航标定中与实际驾驶里程最虚的一个。

例如特斯拉Model 3 performance在2021年10月8日前，官网显示NEDC工况续航为605公里，换成CLTC工况续航后则变成了675公里。

全新电动平台 三电技术先进

LYRIQ诞生的平台来自于GM通用为电动车全新打造的UItium奥特能平台，这也是凯迪拉克对LYRIQ产品引以为傲的地方。该平台最为先进的地方之一在于电控系统的优化，减少了大量传统物理线束连接，整个电池管理系统可实现无线链接的方式，并可以通过OTA升级后续根据大数据来优化电控系统的逻辑。

其二则是电池组的防爆防燃系统，据凯迪拉克称，LYRIQ的电池基础架构抗压强度是国标的3倍，同时可实现断电后的7*24小时监控电池热失控，如果发生电池事故，电池包后置的防爆阀则会迅速降温，并且设计了防火毯避免火势第一时间倾入驾舱。

最后：产品是先进的 用料是厚道的

纵观LYRIQ整个产品，它是成功的。在43.97万的价位中，它所具备的配置无论是舒适配置还是科技配置，都超过了同价位的燃油车型，甚至也超过了自家同价位的XT6，在面对现阶段的竞品，LYRIQ也具备性价比优势。美中不足的则是，LYRIQ作为最新的纯电产品，续航里程却很显勉强，而5座的布局对于中大型SUV消费者也不友好。