作为一位有着12 年驾龄的资深燃油车司机，去年年底，我毅然做出了一个重大决定 —— 将陪伴我 8 年之久的大众途观置换为零跑 C10 增程版。在做出这个选择时，朋友圈里可谓是质疑声一片，“电车保值率低”“增程式技术落后” 等言论不绝于耳。然而，如今三个月过去了，实际的驾乘体验让我有了十足的底气，可以非常负责任地说：这台车彻底打消了我对里程的焦虑，甚至让我开始主动向身边朋友安利，“该换车就别犹豫”，接下来我们就一起看下这款车有怎样的表现！

当初选择零跑 C10 增程版，最为关键的一点就是看中了它可油可电的独特优势，而这一特性在实际的日常出行中，给我带来了极大的便利。

在日常通勤场景下，我基本全程使用纯电模式。它 210km 的纯电续航里程，完全能够满足我从望京到亦庄这样一个往返行程，无需担忧电量不足。在同级车型之中，这样的纯电续航表现堪称优秀。而且，当电量不足需要补能时，快充功能更是给力，仅仅 30 分钟就能补充 80% 的电量。公司楼下恰好配备了充电桩，利用午休时间下去充个电，下午车辆又能恢复到满电状态，丝毫不会耽误工作行程。

上周，我驾驶着零跑 C10 跑了一趟北戴河。出发前，将车辆加满油、充满电，全程开启空调并行驶在高速路上，综合油耗竟然仅为 5.8L/100km。同行的同事驾驶的是某日系混动 SUV，油耗却比我高出了 1.5L。一趟旅程结束后，简单一算账，这一来一回竟然省下了差不多 200 块的油费，这省下的可都是实实在在的真金白银，都够给孩子买两罐优质奶粉了。要是在用电模式下，成本更是低得令人惊叹，利用晚上低谷电价充电，每公里的成本仅仅几毛钱，相较于以前开燃油车时的高昂费用，简直有着天壤之别。

在动力上，零跑C10提供了纯电和增程两种动力系统供消费者选择。纯电版车型搭载最大功率170kW、峰值扭矩320N·m的永磁同步电机，配备了69.9kWh的电池组，CLTC纯电续航里程可达530km。增程版车型则额外配备了峰值功率60kW的1.5L增程器，最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航里程为210km，CLTC综合续航里程超过1190km。两种动力系统可以能给驾驶者提供强劲的动力输出和不错的续航里程，满足不同消费者的出行需求。底盘操控上也让人惊喜，搭载CTC 2.0电池底盘一体化技术，匹配豪华后五连杆悬架，驾乘感受既稳又快，全家出行舒适安心。

在智能驾驶领域，起初我对零跑 C10 的表现是半信半疑的。当时购车的时候我了解过参数，全系是标配L2级驾驶辅助功能的，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等，为行车安全提供了有力保障。部分高配车型还搭载了Leapmotor Pilot3.0智驾系统，配备30个智驾传感器和英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力可达254Tops，能够实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，具备L3级智能驾驶辅助水平。

实际体现下来也有众多惊喜，我有一次在京港澳高速上遭遇暴雨天气，视线受到严重阻碍，内心正慌乱之际，我抱着试一试的心态开启了 NAP 高速领航功能。没想到，这一试让我大开眼界，车辆如同一位经验丰富的老司机，自动精准地保持在车道居中位置，行驶得稳稳当当。跟车过程中，它还能凭借敏锐的感知能力预判前车动作，提前主动减速避让大货车，其反应速度之快，甚至超越了我自己驾驶时的反应。最让人惊叹的是，在进出匝道时，系统竟然提前两公里就有条不紊地开始减速、变道，整套动作流畅自然，没有丝毫拖泥带水，比起我这个有着多年驾驶经验的老司机还要稳妥。

在市区日常通勤时，HPA 记忆泊车功能更是让我这个停车困难户彻底得到了解放。公司地下车库的固定车位，如今只要上车激活记忆路线，车辆便能凭借自身强大的感知与运算能力，自主寻找车位、精准倒车入库，全程我无需触碰方向盘。仅凭这一点，一辆售价仅 15 万的车能带来如此越级的体验，实在是物超所值。

零跑 C10 的外观造型，无疑是其吸引目光的亮点。零跑C10的外观设计时尚动感，采用了轿跑SUV的造型风格，整体线条流畅自然。其车身尺寸为4739mm×1900mm×1680mm，轴距为2825mm，整体设计风格时尚且不失大气磅礴之感，流畅自然的线条勾勒出一种灵动而优雅的车身轮廓，摒弃了那些过于浮夸、让人难以接受的激进设计元素，属于那种越看越让人觉得顺眼、耐看的类型。

前脸部分，极具标志性的贯穿式大灯格外醒目，当夜幕降临，灯光点亮的瞬间，其超高的辨识度使得车辆在一众车海中脱颖而出。我曾有一次在小区光线较为昏暗的停车场内，即便相隔较远的距离，凭借着这独特的大灯造型，我一眼就精准锁定了自家爱车。车身侧面，4739mm 的车长赋予了它一种修长且颇具气势的视觉感受，而 2825mm 的轴距不仅从视觉上进一步拉伸了车身比例，让整车看起来更加修长大气，更重要的是，为车内实实在在地营造出了宽敞舒适的乘坐空间。

坐进零跑 C10 的车内，首先映入眼帘的便是远超预期的内饰用料。大面积的软质包裹材料搭配上双 14.6 英寸联屏设计，瞬间营造出一种极具震撼力的视觉效果，这般内饰质感与氛围，完全不像是一台 15 万级别的车型所能拥有的。

零跑C10采用了数字化座舱设计，配备了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，车内几乎无实体按键，科技感十足。中控屏内置LeapmotorOS智能车机系统，支持在线导航、智能语音、双区语音分区域唤醒识别、面部识别、APP商店、4G网络、车联网、OTA升级等主流功能。

用手轻轻触摸内饰表面，那柔软的触感传递出一种高级的质感，即便是孩子在车内不小心碰到，也不会有磕疼的风险。

另外，车内还配备了电动调节座椅、256色氛围灯、无线手机充电板等舒适性配置，提升了驾乘的舒适度和便利性。值得一提的是副驾位置的 “女王腿托” 设计堪称一绝，我妻子带着孩子坐车时，能够将双腿伸直，惬意地享受旅程，再也不用像以前那样蜷着身子哄孩子，她对这个贴心设计喜爱有加。后排地板采用全平设计，这一细节同样十分暖心，孩子在后排玩耍时，完全不用担心会被凸起的部分磕碰到。

说到空间表现，这台零跑 C10 真的是给了我极大的惊喜，完全满足了我家庭出行的各种需求。我本人身高 1 米 85，坐进驾驶位，头部空间余量竟然达到两拳之多，调整好座椅后，前方视野开阔无遮挡，驾驶姿势可以十分舒展，即便是长时间驾驶，肩部也不容易产生酸痛感。移步至第二排，当把座椅调到最后位置时，膝盖与前排座椅之间还有足足三拳的宽敞距离，家中老人乘坐时，能够尽情伸展双腿，丝毫不会感到局促。就在上周，我们全家一起出动去露营，后备箱轻松容纳下了帐篷、折叠车、婴儿车以及两大箱沉甸甸的零食，我妻子不禁夸赞道：“这可比之前的途观能装太多了！”

更让人意想不到的是它的第三排座椅。虽说官方定位是 5 座车，但偶尔应急使用时，其便利性超乎想象。上周末，我带着父母和孩子一同前往商场，二老坐在后排，居然感慨 “比家里的 MPV 还宽敞”。仔细探究一番后发现，这得益于 2825mm 的轴距以及高达 66.8% 的得房率设计，车内空间得到了极为巧妙的利用，将更多的实用空间实实在在地留给了乘客，真正做到了空间利用的最大化。

在安全配置方面，零跑 C10 同样表现出色，全系标配 28 个高精度传感器以及 5 个毫米波雷达，这些精密的感应设备就如同给全车安上了 “眼睛” 和 “耳朵”，时刻监测着周围的路况信息，为驾乘人员提供全方位的安全保障，让人内心倍感安心。

就在上周，在四环上行驶时，前方车辆突然急刹，就在这千钧一发之际，零跑 C10 的自动紧急制动系统迅速提前介入，伴随着一阵急促的警示音，车辆稳稳地停住了，当时真的是差一点就要追尾，场面可谓险象环生，好在有这一关键功能，成功避免了一场交通事故的发生。带着孩子出门时，儿童锁、后排监测功能等一系列细节设计，更是让我深切感受到车企对家庭用户的用心良苦，毕竟孩子的安全始终是重中之重。

总而言之，经过这三个月与零跑 C10 的朝夕相伴，它彻彻底底改变了我对家用车的传统认知。它巧妙地融合了燃油车的续航安全感与电动车的使用经济性，既有超越同级的智能配置，又具备堪比 MPV 的宽敞空间表现。

对于像我这样注重实用、执着追求性价比的家庭用户而言，零跑 C10 实实在在地做到了 “15 万价位该有的样子”。如今，每次驾驶着它，载着家人穿梭在城市的大街小巷，听着孩子在后座发出咯咯的笑声，我都由衷地觉得当初置换车辆的选择无比正确。入手零跑 C10，我从未后悔。倘若你此刻也正纠结于该选择哪一款家用车，那么我真心建议你去 4S 店试驾一下零跑 C10，说不定试过之后，你也会像我一样，被它深深吸引，心动不已。