开门见山，不说废话

2025年一季度全国铁路运行图调图，将在2025年1月5日，正式启用全新的全国列车时刻表，新图的车次将在12月22日之后陆续公开。

在最近半年时间里，上海局华东高铁网一块钱开通四条新高铁:

1，池黄高铁（2024年7月）

2，杭温高铁（2024年10月）

3，宣绩高铁 （2024年11月）

4，沪苏湖高铁 （2024年12月）

因此，这次列车时刻表全国调图，上海各高铁站车次变动特别多

今天，小编就带您讲讲2025年1月5日调图后——

新铁路运行图，上海的车次变化有哪些？为什么说上海南站、虹桥、松江赢麻了？

一，上海南站赢麻了

上海南站之前只有普速列车（绿皮车）的始发终到车，也间接导致上海南站过去几年一直萎靡不振、人气不高，人流的附加值很低。

上海市下定决心、花大力气在2023年10月启动了南站改造成高铁站的重大工程:

“改造上海（铁路）南联络线，把上海南站的普速车次迁出去，把沪昆高铁和沪宁高铁的车次迁进来，实现上海南站由普通站向高铁站的升级……”

目前，上海市南站改造的重大项目已经基本完工。

上海南站将站明年的1月5日迎来大量的高铁车次，这是上海南站首次接待复兴号，上海南站也将在明年1月5日之后翻开崭新的一页。

下面我们具体看看1季度调图后，上海南站新增哪些高铁？

1，新增上海南站至杭州东站大量高铁车次

上海南站改造工程，最重要的项目是上海南联络线的改造。

目的就是把之前终点是上海虹桥的沪昆高铁，引入到上海南站里面。

因此，调图之后，上海南站增加最多的高铁，就是上海南——杭州东

上海南——杭州东，走沪昆高铁沪杭段，不再经过虹桥站。

上海南——杭州东，每天新排35趟车次，时间59分钟，二等座票价72元。

上海南——杭州东（双向），新增车次较多，小编不再一一列举，这些新增车次全是高铁，在1月5日之后开始执行。

2，新增上海南站至南京南站大量高铁车次

上海南站，也准备始发去往南京南站的高铁，走沪宁城际高铁及虹桥到南站的联络线。

上海南站——南京南站，是1月5日调图之后，每天新排车次13趟，时间约1小时50分，费用120-130元。

上海南站——南京南站，线路还是要经过虹桥站，是由原沪宁城际的部分车次车次改造而来。

（这些车次基本之前都有，只不过把始发站点从上海虹桥，变更为上海南站）

当然，从南京去上海出差或者旅游，能坐到南站还是比坐到虹桥，进市中心方便很多。

3，新增上海南站至宁波站部分高铁车次

明年一季度调图之后，上海南站至宁波的高铁非常有意义，因为在普速火车时代，上海南站一直直达宁波的绿皮车。

根据目前漏出的排班信息，上海南站至宁波站的高铁车次走的是沪昆高铁+杭甬城际。

上海南——宁波，每天编排车次11趟，时间约120分钟，二等座费用150元左右。

届时，阿拉宁波老乡进上海，坐新的高铁班次可以直达市中心徐汇区上海南站。

4，新增了一条上海南——上海站的环线车次

今年7月份，池黄高铁开通后，上海局曾经新开了一条从上海到上海的环线车次——G8388/G8389，

这条环线从上海虹桥出发，到上海站结束，一路途经沪杭高铁+杭黄高铁+池黄高铁+合安高铁+宁合高铁+沪宁城际，围着长三角画了一个大大的圆。

这也是华东的第一天环线高铁，当时开通后，非常令人震惊。

明年一季度调图后，上海局以上海南站为起点，将新增华东的第二条环线高铁。

新环线高铁车次编号为G8981/G8982，从上海南站出发，再回到上海站，见上图。

但是这条环线的线路和之前的第一条区别较大:

a，从上海到湖州，走沪苏湖高铁

b，从湖州到芜湖，走合杭高铁

c，从芜湖到南京，走宁安客专

d，从南京回上海，走沪宁城际

第二条上海——上海的高铁环线实际效果究竟怎么样，请让我们在1月5日调图后，拭目以待。

二，上海虹桥赢麻了

我们看完上海南站，我们再看看1月5调图后，上海虹桥站巨大的变化是什么？

1，上海增开大量驶往湖州方向的高铁车次

沪苏湖高铁马上就要开通（2024-12-26），因此2025年一季度调图，上海局方面增加最多的车次是上海——湖州的车次。

未来上海至湖州的车次将从目前的每天十几趟，增加到每天约80趟（湖州坐享渔翁之力）。

这么多车次，其中，有55%是从上海虹桥始发，35%是从上海松江始发，10%是从上海南站始发。

这也体现了调图后上海局对沪苏湖高铁的重视，一上来就把马力开到最大，测试沪苏湖高铁的极限[偷笑]。

当然，湖州不会是终点，这些新增车次到湖州后又分为三个方向:

第一路，南下去杭州西站，然后接杭温高铁，继续南下；

第二路，西进走宣城、芜湖到合肥南站，然后接郑合高铁或商合高铁向北；

第三路，走宁杭高铁，经宜兴、溧阳北上南京，然后从南京去往临省。

2，上海虹桥站增开去往香港的高铁车次

2025年一季度调图后，上海虹桥将有一趟使用新建沪苏湖高铁去往香港的高铁，编号G99/G100

从上海虹桥出发——＞

苏州南站——＞

杭州西站——＞

黄山北站——＞

南昌东站——＞

赣州西站——＞

深圳北站——＞

终到香港九龙。

这趟新增车次，一路穿越四省两市（上海市、香港市），途经沪苏湖高铁、杭黄高铁、昌景黄高铁、昌赣高铁、赣深高铁，最后到达香港。

发车时间:上海虹桥14:09

终到时间:香港九龙21:56

二等座费用约990元。

3，上海虹桥新增多趟驶往山西方向的高铁车次

2025一季度调图后，上海虹桥站新增去往山西方向车次主要有

上海至太原，G3205 G3207

上海至大同，G2405 G2407

上海至长治，G2401 G2403

上海至呼和浩特，G3752 G3754

我们以上海虹桥——呼和浩特东新增车次G3752/3为举例，做一个简单的分析:

G3752/3为上海局和呼局开通的携手共进车次，意在拉进江南水乡到塞北草原的距离，是一次南北风情的融合之旅。

G3752从呼和浩特东站始发，

——＞大同南

——＞太原东

——＞长治东

——＞郑州东

——＞徐州东

——＞盐城东

——＞南通西

——＞上海虹桥

——＞苏州南

——＞湖州东

——＞杭州西

一路途径呼太高铁、郑太高铁、郑徐高铁、徐宿淮盐高铁、盐通高铁、沪通铁路一期、沪苏湖高铁和湖杭高铁。

注意:终点站是杭州西站不是上海虹桥，虽然杭州西站也归上海局管。

发车时间: 呼和浩特东站9:10

终到时间:杭州西站23:26

总用时14个小时，二等座费用约1200-1300元。

4，上海虹桥新增多趟驶往郑州方向的高铁车次

刚才所讲了多趟上海开往山西方向的新增列车，这些新增车次无一例外都会经过郑州。

因此也是上海虹桥新增进入河南的车次，这里不再赘述。

这里在讲一下，上海虹桥以郑州东站为终点的新增车次。

a，上海虹桥——郑州东G2379/82 和G2381/0次高铁，两组往返列车

分别途经沪苏湖高铁到湖州，合杭高铁到合肥，郑合高铁到郑州。

（其中，沪苏湖高铁是开辟新线路的关键）

b，上海虹桥——郑州东，G2391/4 和G2393/2次高铁，两组往返车次

同样是走沪苏湖高铁+商合杭高铁+郑合高铁的路线。

总之，沪苏湖高铁的开通，为2025年1月上海虹桥站能够大量新增跨省区的高铁车次，立下首功一件。

三，上海松江赢麻了

新的上海松江站，改建于2019年，建成于2024年12月，规模三场9台23线，建筑面积60000平方米，容纳候车人数5000人。

（最新消息，将在12月26日正式向社会开放）

上海松江站开通后，将成为上海市第三大火车站（第一第二是上海虹桥和上海东站）。

在2025年1月5日调图后，上海松江将迎来天量的新增列车车次。

（这也是松江南站从2台4线一下子扩建到9台23线的重要意义）

未来，新的上海松江站将承接来自三个方面的车次:

1，上海松江承接过去沪昆普铁的所有车次

上海南站改造为高铁站已经完成，下个季度调图，已经明确确定之前上海南站所有的绿皮车统统移到上海松江下车。

（当然，上海市内的金山铁路除外）

大量的沪昆普铁车次，将给松江带来巨大的来自江西、湖南、贵州、云南方向来沪的打工客流人群，这些客流未来都将在上海松江站下车，不能再直接进入城区。

2，上海松江承接沪苏湖高铁上的巨量车次

前面讲过，上海虹桥下个季度调图，新增的高铁车次80%都是因为沪苏湖的通车。

特别是上海至湖州每天都有80-90趟高铁，这还是第一阶段的排班。

这些天量的沪苏湖高铁的车次，基本是一多半都要经停上海松江站（虽然不一定是始发站，但基本都会停）。

这又将为上海松江带来巨大的涌入性客流，下面就可上海松江领导能不能把这波泼天的（客流）富贵接住了[偷笑]。

3，上海松江承接沪昆高铁上的部分车次

上海松江站，3场9台23线，除了要承接沪昆普铁的全部车次，沪苏湖高铁的大多数车次，还有来自沪昆高铁的部分车次。

上海松江站，给沪昆高铁（包括沪杭段）留有3台7线。

在沪昆通道上，上海南站排不下的高铁车次，基本都会留给上海松江来处理。

这对于上海松江站来说又是一波巨大的旅客流量。

未来上海松江站将有三股巨大的客流相互叠加，一是沪昆普铁的客流，二是沪苏湖高铁的客流，三是沪昆高铁的客流。

我现在非常觉得，上海松江站号称可容纳5000人的候车厅还是建小了，太小了，未来肯定不够用。

2025年一季度调图后

上海松江站——如此多的新增车次和如此大的新增客流，对上海地铁9号线的运载能力将是一个巨大的考验。

上海地铁9号线是上海松江站唯一的一条进入上海市中心的地铁线。

现在上海松江站还没有启用，地铁9号线都已经人满为患，拥挤不堪。

其中，九亭站，泗泾站，佘山站，常年位居上海地铁客流榜第一名，乘客在高峰十几分钟都挤不车是常有的事，松江区各地铁站早起限流更是家常便饭。

等到1月5日调图之后，上海松江站开足马力，全面迎客，那地铁9号线的流量还不爆炸吗？

在这方面我有三个建议:

1，增加上海九号线列车的车型编组，缩短上海九号线发车间隔

目前，上海九号线的车型为六个编组，时间间隔为3分50秒，未来还有进一步提升运载效率的空间。

2，加快地铁12号线西延工程的建设

地铁12号线西延工程，是从七莘路站延伸到9号线的洞泾站。

目的也很明确，就是为了给松江的地铁9号线分流，给松江站下车的旅客提供有一条进城的方式

但是，上海松江站马上就要全面启用，而12号线西延线迟迟没有修好，不能不说让人感到遗憾。

3，把地铁5号线从闵行开发区站，向西延伸到上海松江站

也就是说在上海松江站，再修一条换乘支线，（不经过9号线）直接一路向东到达闵行开发区站和5号线对接。

唯有这样，上海松江站巨大的抵沪客流才能逐步得到缓解和释放。

马上就到1月5号了，下面就看松江区管理层如何化这泼天流量为当地的财富，借此契机带领松江跨入高速发展的快车道。

沪苏湖高铁总图——横向观看

最后

祝2025年一季度铁路大调图实施梳理，祝上海市高铁越来越发达，车次越来越多，也祝上海人民出行越快，多到祖国各地去看看。