上海都市圈
2024年8月，上海都市圈扩容，从1+7扩容到1+13，划定了上海大都市圈协同发展空间。
这14个上海都市圈划定城市分别是:
1，上海市
2，江苏省六个: 苏州、无锡、常州、南通、盐城、泰州、
3，浙江省六个: 杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山
4，安徽省一个: 宣城
最引起关注的焦点:
上海都市圈扩容，之前呼声很高的安徽省黄山市落选了，默默无闻的安徽省宣城市却进了上海市都市圈。
南京都市圈
不久，2024年10月，南京市发布了最新版的南京都市圈范围:
1，南京市本身
2，江苏省: 淮安市，扬州市，镇江市
（外加常州两个区溧阳区 金坛区）
3，安徽省: 滁州市，芜湖市，马鞍山市，宣城市
这里就有意思了——
“安徽省的芜马滁，进南京都市圈毫无悬念，又是修高铁，又是修地铁，简直比苏村自己的亲儿子还亲。
但是，令人意外的是刚刚加入上海都市圈的宣城，再次进了南京都市圈。”
上海把宣城圈要进了上海都市圈，
VS
南京把宣城要进了南京都市圈，
后面还有一个合肥都市圈也虎视眈眈，虽然宣城并不甩合肥都市圈。
不从什么时候起，一个宣城变得这么重要了？
上海，南京两个大佬都抢着要？
（ 甚至恨不得打起来，完全不考虑合肥的感受）
今天，小编就从高铁上讲一讲，宣城对上海和南京的高铁布局如何起到的重大作用。
一，上海为什么需要宣城？
——宣城将成为上海高铁新的西大门
上海市，号称东方明珠，
那么它的高铁必然向西方发展。
上海高铁规划网，目前向西有两大门户，
一个是南京市——京沪高铁，
一个是杭州市——沪昆高铁。
得益于2024年12月26日即将开通的沪苏湖高铁，宣城将成为上海市直接西出的新的门户。
上海——苏州南——湖州——宣城
上海至湖州走沪苏湖高铁，
湖州至宣城走合杭高铁。
上海高铁到了宣城之后，又可以分为两条路:
第一条，上海北上合肥、雄安
商丘——阜阳——合肥——宣城
这条是已经运行多年的商合杭高铁，非常成熟，直接和沪苏湖高铁接轨。
这条路线的终点还真不是合肥，而是从合肥继续北上。
目前上海高铁北上只有一条骨干路线——京沪高铁，但是把合肥这条线路打通后，上海就可以通过商合杭高铁+京雄商高铁，在合肥一路北上。
合肥——阜阳——商丘——菏泽——雄安——北京
目前合肥到商丘段已经开通，北京到雄安段也已经开通，就差中间的雄安至商丘段将在2026年12月建成。
这条上海北上的新路线可比，京沪二线成型的快多了，而且不绕路，无论是时间还是票价都会比京沪二线更具有性价比
备注: 京沪二线还需要多年建设，全部连通得2029年以后，暂时不能指望
另一方面，合肥至郑州至西安也是现成的高铁通道，只要上海——宣城——合肥的新路径一通车，
上海也间接打通了去往中原（郑州）和西北（西安）的高铁新通道，
相比于之前上海去往祖国西北走的是南京和徐州，再转陇海高铁通道，未来走宣城——合肥——郑州，再转郑西路线，将更具有性价比。
在这条上海去往郑州西安的新通道上，宣城这个节点，至关重要。
第二条，上海南下黄山、南昌目前，上海去黄山主要走杭黄高铁或者池黄高铁，上海去南昌主要走沪昆高铁。
未来，通过沪湖苏高铁和宣绩高铁，上海可以开辟去往黄山的新通道:
上海——湖州——宣城——绩溪——黄山
这条高铁新线讲比现有的上海至黄山所有的高铁路线都要近，价格也会更便宜。
（唯一的缺点是，湖州到宣城的高铁和宣城到绩溪的高铁没有直接的联络线，需要在宣城站先开进去，再倒出来，调换方向）
南下的高铁到达黄山之后，又有两条路:
第一条，走昌景黄高铁，去往南昌，
第二条，走黄福高铁，去往武夷山、南平、福州。
而且，上海通过宣城走昌景黄高铁到南昌，是到南昌东站；
而走杭长高铁（沪昆通道）到南昌是到南昌西站。
其中:
a，南昌东站，接轨昌赣高铁，去往赣州，深圳。
b，南昌西站，接轨杭长高铁，去往长沙，贵阳，昆明。
上海走宣城、黄山去南昌这条高铁通道，重点完全不是南昌，而是到南昌东站后继续南下。
因此，它重要的意义是可以从上海直达深圳——开辟从长三角去往珠三角的第二条高铁通道:
上海——宣城——黄山——南昌——赣州——深圳——香港
看完上海向西发展为什么这么需要宣城，下面我们再看看为什么南京那边也揪着宣城不放手。[偷笑]
二，南京为什么也需要宣城？
南京都市圈为什么也必须加上宣城呢，不怕和上海都市圈起冲突吗？
——那也没办法，只能得罪了。
因为只从宣城的宣绩高铁修通之后，南京突然发现这条高铁实在太好用了！
南京走宣绩高铁，南下黄山、南昌、赣州、上饶、南平等地，比之前那条高铁线路快太多了。
我们先简单介绍一下宣绩高铁
宣绩高铁，刚刚在2024年10月11日通车，从宣城到绩溪，新建轨道长111.6Km，桥隧比86.78%，设计时速350公里，全线设宣城、宁国南、绩溪北3座高铁站。
宣城北接江苏，东临浙江，西边是芜湖，南部是徽州，刚好处于苏浙皖三省交界。
邻宣绩高铁通车后，大大缩短了苏、浙、皖三者之间的时空距离。
在有宣绩高铁之前，南京去往江西，湖南，广东只能走宁安客专，在九江转车南下南昌，然后从南昌去往长沙或者赣州但是，有了宣绩高铁，南京南下江西、湖南，就可以直接在芜湖到宣城，然后走宣绩高铁+昌景黄高铁到南昌，再从南昌去往更南的广东福建等地。
正是有了宣绩高铁这条路线，将使南京到达黄山的时间第一次缩短至2小时以内，只要1小时50分钟，费用也是南京到黄山所有路线最便宜的123元。
在传统意义上，
南京到黄山需要先去池州转池黄高铁，或者先去杭州转杭黄高铁。
这两条路线普遍都在2小时50分钟以上，费用也比走宣城的宣绩高铁贵的多。
同时，在宣绩高铁通车后，
南京也可以通过宣城—黄山这条线路，先到南昌，再从南昌东站下赣州，进而通过赣深高铁到达深圳—香港。
（上图黄色路线）
另一方面，南京也可以从黄山转入走合福高铁，从黄山南下上饶，再到武夷山，然后再到南平，最后进入福州。
（上图紫色路线）
综上所述，
宣绩高铁通车后，南京成了最大的受益人，宣城也一下子成了南京都市圈的南大门。
南京南下各省走芜湖—宣城—黄山这条路，远比走芜湖—安庆—九江那条路近的多。
因此未来南京至宣城、黄山的高铁车次会越来越多，此消彼长，走池州、安庆的高铁车次相反会越来越少。
最后
南京都市圈——宣城
上海都市圈——宣城
总之，宣城市是唯一一个既属于南京都市圈，又属于上海都市圈的地级市（合肥想都别想）。
这是宣城市发展历史上千载难逢的好机会。
就看宣城领导能不能抓住这次千载难逢的发展机会，在上海、南京两位大佬之间长袖善舞、左右逢源——
“如果抓好这次历史的机遇，用5、6年发展时间，宣城像南通当年那，把经济快速搞上去，站在风口一飞冲天。”
备注: 南通当年抓住上海海工产业大转移的优势，用了5年时间快速发展。
2023年末，南通后发先至，GDP超越常州，成为江苏第四个破万亿的城市。
祝愿宣城利用好苏、浙、皖三省交界的优势，承接好上海和南京两大都市圈的产业转移与经济协作，做大传统产业，做强新兴产业，
让“宣城”成为安徽版的“南通”，五年时间原地起飞！
