在本次亚太经合组织会议期间，中国与泰国签署《中泰联合声明》。

中泰两国交流（图片来自新华社，侵删）

笔者注意到，《声明》重点提了中老泰铁路：

双方致力于推进中老泰联通发展构想，实现中老铁路与泰国铁路系统互联互通，促进经贸投资物流网络连接，提升次区域发展水平。

这次并没有单独提中泰铁路建设项目，而是强调中老铁路、泰国铁路互联互通，提升“次区域”（即中南半岛腹地）发展水平。

同时，《声明》还重点提出启动两个计划：

启动此访期间签署的《中华人民共和国政府与泰王国政府关于中泰战略性合作共同行动计划（2022－2026）》和《中华人民共和国政府与泰王国政府关于共同推进“一带一路”建设的合作规划》，统筹推进各领域务实合作，推动更为稳定、更加繁荣、更可持续的中泰命运共同体建设。

这两个计划，一个是中泰两国“五年行动计划”（2022-2026）一个是中泰两国“一带一路”合作规划。一个着眼于眼前，一个着眼于未来，长短结合、近远互促，务实发展。

目前，泰国境内铁路运营里程约4600公里。主要有4条铁路干线，以曼谷为中心，分别向北部、东北部、东部、南部延伸：

北线，以清迈为终点。

东北线，以乌汶府和廊开府为终点。

东线，以沙缴府为终点。

南线，以也拉府和那拉提瓦府为终点。

看图：

泰国铁路网（图片来自网络，侵删）

泰国铁路几乎全部为米轨，且92%为单线。（笔者注：只有美功线为准轨，起点为班兰，终点为美功，独立支线，约60公里。另双轨和三岔轨约300公里）

米轨、单线造成铁路运行效率十分低下。即便是这样，泰国火车按速度还分为特快、快速和普通3种。但最快也只有60公里/小时，很多路段甚至不足15公里。

速度慢到什么程度？举个例子：

在曼谷以西70公里的湄空镇，有一处“铁路市场”，商贩直接在铁路两侧摆摊，火车过来的时候，车内乘客可通过车窗与商贩交易。

泰国“铁路市场”（图片来自都市时报，侵删）

正在建设的中泰铁路，从阿披实政府开始（2009年）与至今，已经历了三届泰国政府。期间博弈过程、中日交锋、利益和模式等，笔者另行专文。

中泰铁路全长867公里（泰国境内长度），采用准轨，设计时速250公里。北起泰国的廊开府，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部的沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两条线路，东南方向到罗勇府（东部工业重镇）的玛塔普县，西南到首都曼谷。

中老泰铁路及向南延伸线（物流启示录制图）

中泰铁路分为三期工程：

一期工程（“曼谷-呵叻”段），全长252.3公里，于2017年12月开工。

目前的进度是，只完成15%，低于此前37%的计划目标。“曼谷-呵叻”段原计划在2026年3月建成通车。但因受新冠疫情、征地、拆除高压电线杆及管网等事宜影响，进度严重滞后。笔者判断，中泰铁路第一期项目建成通车时间将推迟至2027年。

二期工程（“呵叻-廊开”段），全长356公里。

按计划，二期是在一期完工后的第3-4年建成通车。如果第一期项目在2027年完工，那么第二期项目预计在2030-2031年建成通车。

三期工程（“坎桂-玛塔普”段），全长约260公里。

三期工程目前暂无具体时间表。

中泰铁路（泰国段）工期为什么这么长？

主要原因是，泰国高铁建设实质上并不是我国做基建，这一点不同于中老铁路。泰国高铁的基建，是泰方在施工，我国主要向泰国提供设计、监理和设备（土列车、轨道、信号系统等）。

希望借助本次《中泰联合声明》，泰国能够加快进度。有很多读者说，按泰国如此进度，要等到猴年马月，还不如加快推进中老柬铁路。

是的，那的确是一个选项。

中老柬铁路（物流启示录制图）