本文介绍中哈第三条铁路（笔者注：另两条分别是经阿拉山口、霍尔果斯的跨境铁路）。

先看图：

中哈第三条铁路所在位置（物流启示录制图）

中哈第三条铁路线路示意图（物流启示录制图）

这条铁路，从我国新疆境内的克拉玛依到塔城，然后经过巴克图口岸（中方）-巴赫季口岸（哈方），抵达哈萨克斯坦的阿亚古兹。

中哈第三条跨境铁路全长约610公里。其中，克塔段（克拉玛依-塔城）291公里，塔图段（塔城-巴克图口岸）17公里，巴克图口岸-巴赫季口岸约1公里，巴阿段（巴赫季Bakhty -阿亚古兹Ayagoz）约300公里。

目前，从克拉玛依到塔城段的铁路（克塔铁路），已于2019年5月开通。其余路段，正在进行踏勘论证。

从铁路网角度看，克塔铁路（克拉玛依-塔城）是奎北铁路（奎屯-北屯）的一条支线铁路，而奎北铁路是兰新铁路的一条支线铁路。奎北铁路向北经七师胡杨河市、克拉玛依市、福海县至十师北屯市，全长469公里。

克塔铁路是国铁Ⅲ级单线铁路，设计速度位120公里/小时，近期运能约1000万吨/年，远期运能约1500万吨/年。

克塔铁路从克拉玛依的百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，再向西经铁厂沟站、额敏站，到达塔城。

这一路线所经过的地带，有克拉玛依油田、和什托洛盖煤田两大能源基地。克拉玛依油田不消说了，和什托洛盖煤田（白杨河勘查区+和什托洛盖矿区和+铁喇矿区）探明煤炭储量约810亿吨，是继准东煤田、三塘湖煤田后，新疆发现的第三个超大型整装煤田。整装煤田有利于大规模机械化整体开采。

克拉玛依风城油田（图片来自网络，侵删）

和什托洛盖煤田（图片来自煤炭人网，侵删）

此外，克塔铁路沿线还有丰富的铁矿石、铬铁矿、花岗石、石灰石、盐矿、膨润土资源。克塔铁路两端分别有国电克拉玛依、中电投塔城两个2×35万千瓦热电联产项目。

因此，克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通道。

值得说明的是，克塔铁路有一段被称为“魔鬼风区”，在玛依塔斯地区（大致在“霍吉尔特-铁厂沟”区间约50公里），这里是塔额盆地和准噶尔盆地东西交流的风道，常年8级以上的大风天气有5个多月，最大风力可以达到13级。

克塔铁路要经过“魔鬼风区”（图片来自网络，侵删）

巴克图口岸有200多年的通商历史，是我国面向哈萨克斯坦的首个农产品快速通道。

从巴克图口岸往西，所连接的阿亚古兹，是哈萨克斯坦的一个重要铁路枢纽。在历史上，清朝与哈萨克汗国在这里签订了《阿亚古兹停战协议》（1757年6月），共同对付准格尔残余势力，也基本奠定了如今中哈两国的边界线。

2015年12月，中哈两国签署《中哈合作规划纲要（2015-2020年）》，提出建设“克拉玛依-巴克图-阿亚古兹”铁路项目。2017年3月，新疆塔城地区与哈国东哈州签订《关于开展克拉玛依-巴克图-阿亚古兹铁路（巴克图-阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并编制了《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》。

为什么要修建中哈第三条铁路？

主要是因为中哈间铁路货运量（含过境货量）的日益增长，阿拉山口、霍尔果斯已经不能满足未来发展需求。

2022年，中哈间铁路货运量达到2300万吨，同比增长14%。经由哈萨克斯坦的中欧班列数达到13279列，同比增长8.76%，占2022年中欧班列总数的83%。

下一篇，笔者将全面介绍一下霍尔果斯。