近日，从黑龙江鹤岗市萝北口岸到俄远东犹太自治州阿穆尔泽特口岸，中俄开通了2022-2023年度黑龙江冬季冰封期浮箱固冰运输通道。

中俄浮箱固冰运输通道（萝北-阿穆尔泽特）开通运行（图片来自中新网，侵删）

在疫情以前，除了“萝北-阿穆尔泽特”外，“同江-下列宁斯阔耶”、 “黑河-布拉戈维申斯克”、“饶河-波克洛夫卡”等中俄界江两岸，都开通了浮箱固冰运输通道。中俄两国界江上的第一条浮箱固冰通道，是2007年同江东港至俄下列港首次铺设的。

本文，就说说这个“冷门运输”。

看过《大决战-淮海战役》的朋友，应该对这个长镜头印象深刻：

浮桥（图片来自《大决战-淮海战役》截图，侵删）

上图就是常见的“浮桥”，用渔筏、舟船等横向一字排开，在上面铺设木板或铁板，连成一座浮在水面上的渡河桥。

浮箱固冰运输通道与“浮桥”的架设原理相同，不过黑龙江水深流急，且在冬季架设，有其特殊性和复杂性。

所谓“浮箱”，术语是指“产生浮力的箱式结构”，可简单理解为驳船。所谓“固冰”，术语是指“稳固于冰层形成过程中的作业”，可简单理解为在冰层中“打地基”。

那么，“浮箱固冰运输通道”的术语定义就是“由浮箱连接搭建的、甲板能通行车辆且固置于冰层的冰上运输通道”。简单的说，就是在冰层上搭浮桥。

注意，是在冰层，而不是在冰面。

黑龙江有明水期、流冰期和冰封期。顾名思义，明水期是江面上全是水，流冰期（也叫流凌期、跑冰期）是江中有冰凌，冰封期是江面都被冻住了。

黑龙江的明水期、流冰期和冰封期（图片来自网络，侵删）

一般情况下，黑龙江于当年11月底、12月初进入冰封期，一直持续到来年的3月底、4月初，大概有4个月的时间。不同年份、不同流域，进入冰封期的时间会有所提前或延后。

而流冰期有两个时间段：第一个时间段是当年进入冰封期之前的一个多月，通常是10月底至12月中旬；第二个时间段是来年冰封期之后的一个多月，通常是4月初至5月上旬。两个时间段加一起，大概有3个月的时间。

浮箱固冰运输通道的架设时间，是有窗口期的。窗口期就介于流冰期和冰封期之间，通常是在12月初到12月中旬这半个月左右的时间段，提前或延后都不行。

为什么？

因为浮箱固冰运输通道的技术关键点是“固冰”，即在冰层中“打地基”。

这个技术关键点的载体是“浮箱”（可视为驳船，下同）。在江面进入未完全封冻的时间，也就是既有水又有薄冰的这段时间，浮箱就要下水。这样，等到江面完全封冻的时候，浮箱的一半在冰面下，一半在冰面上。

浮箱在冰面下的部分，会受到两种浮力的托举：一是冰支反力，二是冰膨胀力。

看下图就很容易明白了：

浮箱固冰原理（图源：船舶与海洋工程力学研究所、哈尔滨工程大学《浮箱固冰通道检验暂行规定研究》，侵删）

这样，所架设的浮箱固冰运输通道才更加稳固，承载力也更大，可通行40-50吨的单车总重。

重点是，在这个“窗口期”所架设浮箱固冰运输通道，能够抢回来60-70天的运输时间。

因为进入冰封期的1个多月和冰封期结束前的1个多月，冰面较薄，无法通行大吨位的货车。而从俄罗斯过来的货物，主要是粮食、木材、矿产品等大宗货物。因此，浮箱固冰运输通道可使中俄跨江运输时间，由以往的70天延长到135天左右。

除了运输时间延长以外，与摆渡期的船运相比，浮箱固冰运输通道的过货量可增加3-5倍。同时，由于少了水运转陆运的两个环节（江运两端换载），跨境运输效率也大幅提高。

上面提到的“萝北-阿穆尔泽特”浮箱固冰运输通道，总长度900多米，由34节浮箱组成。在黑河公路大桥未通车之前，“黑河-布拉戈维申斯克”浮箱固冰运输通道，总长度600多米，由9艘经改造加强后的驳船首尾相连组成。

浮箱固冰通道结构图（图源：中国船级社《浮箱固冰通道检验指南2020》，侵删）

到了第二年，在冰封期和流冰期临界点（一般是4月初），浮箱固冰运输通道就完成了使命，需要在开江的时候拆解。

因为这个时候，马上就到了流冰期，浮箱会受到多种力的交叉作用，包括静水浮力、波浪载荷、水流阻力、锚揽拉力、流冰撞击力等，造成浮桥的不稳定。其中，流冰撞击力所构成的威胁最大。

那么，流冰期有没有其他的运输方式呢？

有，就是气垫船。看图：

气垫船（图片来自网络，侵删）

不过，气垫船只能载客。

综上所述，中俄界江在明水期，可通过客货船舶畅通往来；在冰封期，可通过浮箱固冰运输通道在冰面直接互动；在流冰期，可通过气垫船来回穿梭。三者一起保障了中俄跨江的四季通关。