2022年过去了，祝大家在兔年有一个好身体，把“失去的三年”找回来，工作顺遂！

笔者整理了一份2022年我国陆上跨境走廊的10件大事，能力有限，供参考（按“东北-西北-西南”这个顺序说）：

一、俄计划将远东变成面向我国开放的 “超大经济特区”

俄罗斯远东地区（图片来自网络，侵删）

2022年12月20-21日，俄罗斯梅德韦杰夫以统一俄罗斯党的主席身份访华。此前的2022年12月5日，中俄总理举行第27次定期会晤。此后，俄媒披露俄方计划将俄罗斯整个远东地区“打包”变成单一的、统一的、面向中国开放的“超大经济特区”。

俄罗斯远东地区有696万平方公里的土地，占俄罗斯1710万平方公里土地的40.7%，相当于我国国土面积的72.5%，或相当于8.6个东三省（黑吉辽）。以这么大的体量作为“经济特区”向我国开放，是俄罗斯战略性“向东看”迈出的一大步，中俄将进行史无前例的大合作。此前，中俄同江铁路大桥于2022年11月16日正式通车，中俄黑河公路大桥于2022年6月10日正式通车，东方经济论坛期间俄方提前启用“后贝加尔-满洲里”粮食铁路货运站。

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二、中蒙铁路增至三条

中蒙跨境铁路（物流启示录制图）

2022年11月28日，中蒙两国在北京发布《关于新时代推进全面战略伙伴关系的联合声明》（以区别2022年2月6日的中蒙政府间《联合声明》），提出“积极推进已商定的跨境铁路建设”。在此之前，中蒙跨境铁路只有一条，就是通过内蒙古二连浩特口岸的出境铁路。

现在，中蒙又增加了两条跨境铁路，一条是从甘其毛都口岸出境，即“甘其毛都-嘎舒苏海图-塔旺陶勒盖”，另一条是从满都拉口岸出境，即“满都拉-杭吉-宗巴彦”。 上述中蒙三条跨境铁路，总设计能力合计为5100-5600万吨/年。

值得一提的是，俄罗斯“西伯利亚-2号”天然气管道将借道蒙古向我国供气，这条大口径管道设计年输气量500亿立方米，2021年我国进口天然气1675亿立方米，500亿立方米约占该数据的30%。

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三、中间走廊“替代方案”

中间走廊线路图（物流启示录制图）

中间走廊即“跨里海、黑海/土耳其国际运输走廊”，也即中欧班列南线。俄乌军事冲突后，欧美对俄罗斯实施制裁，中间走廊成为不少欧洲物流企业对中欧班列（俄线）的一种替代方案。之前在中欧班列北线的很多企业都参与了中间走廊的尝试，如马士基航运、日本通运、德铁货运欧亚、地中海航运等。

2022年3月，哈萨克斯坦、格鲁吉亚和阿塞拜疆三国签署《开发跨里海国际运输路线（TITR）协议》，哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆和土耳其四国签署《关于“中间走廊”的四方宣言》。虽然目前中间走廊在时间、成本、运力、设施等方面存在很多问题，但该路线会培育高加索、土耳其、中东欧、南欧及北非一带的市场，这一带的贸易商和货代会支撑这一路线的继续运营。

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四、中吉乌铁路只是开胃菜

中国-中亚-西亚铁路通道示意图（物流启示录制图）

2022年5月30日，中吉乌铁路官宣开启，计划2023年正式实施。中吉乌三国早在1997年就计划修建这条铁路，一直搁置了25年才在俄乌军事冲突背景下获得普京的同意。

2022年9月16日，上合组织发表《撒马尔罕宣言》，并签署了《关于伊朗加入上海合作组织义务的备忘录》，这意味着中伊铁路来临。

2022年12月9日，中国与沙特、海合会、阿盟在利雅得分别发布《中沙联合声明》、《中海联合声明》、《中阿利雅得宣言》。其中，《中沙联合声明》特别提出“加快完成大陆桥铁路网项目有关研究”。

如果把中吉乌铁路、伊朗加入上合、中沙大陆桥这三则消息合到一块，就会发现一条中国通往中东海湾地区的大通道，这条大通道的首段是中吉乌铁路，第二段是乌土伊铁路，第三段是两伊科沙铁路。

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五、中巴铁路没闲着

中巴经济走廊（物流启示录制图）

2022年11月2日，中巴两国在北京发布《中巴联合声明》，重点提及“巴1号铁路干线升级改造项目”和“瓜达尔港和自由区项目”。目前，我国正在为巴铁实施纵贯巴国南北的铁路干线升级改造工程，该项全长1726公里的铁路工程完毕后，将上马“喀哈段”中巴铁路（“喀什-红其拉甫-苏斯特-塔科特-哈维连”）

没有中巴铁路，瓜达尔港就是一处孤港。没有瓜达尔港，中巴铁路就没有了锚点。值得注意的是，巴国境内靠近阿富汗地带、靠近阿富汗和伊朗三角地带，分别有普什图族、俾路支族问题（即杜兰德线、戈尔德史密斯线），是中巴经济走廊的不稳定因素。

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六、中尼铁路开始踏勘

中尼铁路示意图（物流启示录制图）

2022年12月27日，中国援尼泊尔中尼跨境铁路技术援助专家组抵达尼泊尔，开展中尼铁路（尼泊尔段）踏勘工作。此前的2022年3月和8月，中尼两国外长分别在加德满都和青岛会晤，达成“共建跨越喜马拉雅立体互联互通网络”共识。2022年5月，尼泊尔驻成都总领事馆开馆。

尼泊尔有2968万人口，国土面积为14.7万平方公里（面积相当于山东省），矿产资源丰富。尼泊尔可利用地处喜马拉雅山南麓的区位优势，打造成为“南亚的香港”，作为我国向印度、孟加拉国进行商品输出的“第三中转国”，共同开发7.3亿人口的恒河大平原大市场，构建中尼印孟喜马拉雅经济走廊。

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七、中缅铁路境内热境外冷

中缅铁路通道示意图（物流启示录制图）

2022年12月21日，联合国安理会通过涉缅决议，要求立即结束暴力，敦促缅甸军政府释放包括昂山素季在内的有关政治犯，这是缅甸1948年独立并加入联合国以来的首次涉缅决议。涉缅决议由英国起草，表决时中国、俄罗斯、印度三国投弃权票。此前的2022年4月，缅甸外长温纳貌伦访华，表态推进中缅经济走廊建设，当时中缅双方还共同为缅甸驻重庆总领事馆揭牌。

目前，中缅通道走廊的顶层设计依然停留在2020年1月的中缅《联合声明》。在该《声明》中，中缅达成的共识是形成中缅边合区、皎漂经济特区、仰光新城“三端支撑”的新格局。中缅铁路（瑞丽-皎漂）全长约1035公里，原计划工程总投资约200亿美元，采用准轨，中方负责筹措资金，缅方给予50年运营权。目前，我国境内的大瑞铁路大保段（大理-保山）已于2022年7月开通运营，保瑞段（保山-瑞丽）根据2022年3月官方消息，高黎贡山隧道预计2025年6月贯通。

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八、新成昆铁路全线通车

成昆南向跨境铁路通道示意图（物流启示录制图）

2022年12月26日，新成昆铁路（即成昆铁路复线）全线通车，成都到昆明由19小时缩短到7小时，老成昆线的货运能力就会得到大幅释放，一条成昆货运大容量通道出现。从此成昆一脉，新老成昆铁路共同托起了我国大西南成昆两城“双子座”，共同面向中南半岛经济走廊、孟中印缅经济走廊，共同打造面向东南亚、南亚辐射中心。

《国家综合立体交通网规划纲要》规划了一条“成渝昆走廊”，这条走廊可以展开4个方向的跨境通道：中越方向（成都-西昌-攀枝花-昆明-蒙自-河口）、中老泰方向（成都-西昌-攀枝花-昆明-普洱-磨憨）、中缅方向（主线:成都-西昌-攀枝花-大理-保山-泸水/猴桥/瑞丽，支线:大理-临沧-清水河）、中缅印孟方向（成都-西昌-攀枝花-大理-保山-泸水/猴桥）。

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九、中老泰铁路继往开来

中老铁路（物流启示录制图）

中泰铁路（物流启示录制图）

中老柬铁路（物流启示录制图）

2022年12月1日，中老两国在北京发布《联合声明》，提出“推进中老泰联通发展构想”。2022年11月19日，中泰两国在曼谷发布《联合声明》，提出“实现中老铁路与泰国铁路系统互联互通”。中老铁路开通一周年，目前已经进入常态化班列运行阶段。泰国段铁路进度严重滞后，一期工程（“曼谷-呵叻”段）可能推迟至2027年，二期工程（“呵叻-廊开”段）可能推迟至2030-2031年。

民间一直提议修建中老柬铁路，从万象沿着湄公河流域通往金边、西哈努克港，成为中南半岛的“鱼骨线”。 2022年11月11日，中柬两国在金边发布《政府联合公报》，提出“加强在澜沧江－湄公河合作”，“将西哈努克省建设成多功能经济特区”。

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十、中越铁路进入准轨方案日程

中越铁路（物流启示录制图）

2022年11月1日，中越两国在北京发布《联合声明》，提出“完成老街－河内－海防标准轨铁路规划评审”，“修订1992年签署的《中越国境铁路协定》”。目前，中越之间有两条跨境铁路，一条是云南方向从河口口岸出境，另一条是广西方向从凭祥友谊关口岸出境，两条出境铁路都经由越南河内南下到达胡志明市。其中，友谊关-河内（安员）的这段铁路是“三轨式”铁路。

根据2021年出台的《越南铁路网2021-2030年规划暨2050年远景》，越南“南北高铁”建成通车要等到2050年。越南如要尽早实现南北高铁通车，必须放下防戒之心与中国务实合作，否则中老泰铁路通车后，越南南北铁路（泛亚铁路东线）将逐渐被边缘化。

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