“躲得过初一，躲不过十五”。

2月10日（正月十三），比亚迪吹响“全民智驾”的号角。

过去买车需要加价选装、或者只在高端车型上出现的“智驾功能”，这次被比亚迪直接摁进了土里。

比亚迪发布会上宣布，不仅实现“高阶智驾全产品覆盖”，同时还是以“加配不加价”的方式推出，消费者在7万元级别的车型上，就可以体验到高阶智驾。

这是比亚迪在“油电同价”、“电比油低”之后，对汽车市场发起的又一轮攻势。

提到智能驾驶，很多车友眉头一皱，认为这是可有可无的“玩具属性”，还有人说，即便车辆有该项功能，自己也几乎不使用，总觉得方向盘还是握在自己手里才踏实。

那比亚迪这次的动作，真的会给汽车市场和行业带来巨变吗？

岂止是会！在车叔看来，“全民智驾”的推出，丝毫不亚于当年798带来的震撼。

至于为什么，你听我慢慢讲。

智驾已经今非昔比

首先要纠正一个“误区”，就是很多人认为智能驾驶的安全性远不如人类驾驶。在技术不成熟的以前，智驾的确不是太“省心”，但如今的智驾，拥有摄像头、激光雷达等传感器，精度和可靠性大幅提升，通过大量的数据分析和实时决策，能够快速迭代，从而更快、更准确地反映路况，避免人为驾驶中常见的错误和判断失误。

人类驾驶者在疲劳、情绪波动或是分心的情况下，往往会导致事故，而自动驾驶则没有这些“人性弱点”。

百度创始人李彦宏也在世界政府峰会上表示，自动驾驶比人开车安全十倍。从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。

当然，在现阶段下，日常开车出行依然需要驾驶员随时接管。

不过，多位汽车行业人士已经明确表示，在今年，L3级别的自动驾驶就会正式上车。

比亚迪这次到底有多“凶”？

发布会上，比亚迪宣布总计有21款车更新了“智驾版”，覆盖7万级到20万级。比“全覆盖”更凶的，还要数“加配不加价”。没错，就是字面意义的加了智驾能力，价格还不变。

比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天神之眼A主要应用在仰望，天神之眼B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。

高阶的咱暂时不说，就单拿出入门版本——天神之眼C来看看。

天神之眼C基于整车智能璇玑架构，全栈自研智驾核心部件。“前视三目5R12V12U”由5毫米波雷达、12摄像头、12超声波雷达组成，能全天候感知路况。

针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务；此外，代客泊车AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能；记忆领航MNOA可以完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

在庞大的训练量下，天神之眼C可以实现1000公里“零”接管，而且，比亚迪每7天就可以训练出一个云端版本，在通过蒸馏之后，就可能推送到OTA的车端，让整套“天神之眼C”的智驾能力进一步完善。

网上已经有非常多的实测视频，天神之眼的智驾水平虽然不顶尖，但轻轻松松可以进入第一梯队，最关键的是：

它是“免费送”的啊，还要啥自行车！

枪响之后比亚迪带给汽车市场和产业的地震

▣ 价格下探与市场下沉

天神之眼C覆盖7万-20万元主流市场，包括海鸥、秦PLUS等车型，将智驾成本从传统方案的7000元/套降至3000元/套，直接推动智驾渗透率从不足10%向60%跃升。

以往，部分车企通过选装智驾功能来获取额外利润，而比亚迪将智驾功能作为标配的战略，将迫使竞争对手不得不重新审视自身的智驾布局和成本控制策略。

可以预见，在市场竞争的压力下，其他车企为了保持竞争力，或将纷纷跟进降价或提升智驾配置，从而加速智能驾驶技术在整个市场的普及。

▣ 倒逼行业技术降本

比亚迪月均40万辆的销量规模使智驾边际成本持续降低，瑞银预测其年出货量突破100万套时，成本可再降25%，形成难以逾越的壁垒。

届时，其他车企将陷入两难的境地，若跟进标配智驾，需年增几十亿元的研发投入；若不跟进，则面临用户流失风险。

放到合资车企身上，情况就更严峻了……因缺乏智驾技术储备，可以预见的是，在价格战与智能化双重压力下，合资阵营的防线会加速失守。

▣ 重塑产业链生态

在这场狂欢中，激光雷达、摄像头、芯片等零部件商将迎来增量机遇，激光雷达单价有望跌破千元，加速20万级车型普及；国产芯片厂商地平线、德赛西威等受益显著。

目前，自动驾驶在法律责任、安全标准等方面仍存在诸多空白。比亚迪全民智驾战略的实施，将促使政府和相关部门加快制定和完善相关法规政策，为智能驾驶的发展营造良好的政策环境。

同时，智驾车辆的保险政策也需要进行相应的调整和创新，以适应新的市场需求，保障消费者和企业的合法权益。

对于广大消费者来说，天神之眼智驾系统的应用将极大地提升驾驶体验。高快领航HNOA、代客泊车AVP、记忆领航MNOA 等一系列先进功能，能够有效减轻驾驶疲劳，显著提高出行效率和安全性。

例如，在长途驾驶过程中，高快领航功能可实现全程高速0接管，让驾驶者能够更加轻松地享受旅程；代客泊车功能则完美解决了停车难的问题，提高了停车的便利性和安全性。

比亚迪的“卷”不会停下

不难预测，接下来一段时间，吐槽比亚迪“内卷”的声音会再次出现。

但可以预见的是，比亚迪的“内卷”不会停下，因为"内卷"本质是一场永不停歇的产业革命。

当同行还在纠结"堆料式智驾"的成本平衡时，比亚迪已用全栈自研的刀刃将智驾系统成本砍至行业极限的1/3，更以每月40万辆的规模化制造能力持续摊薄边际成本；当对手试图以价格战守住市场份额时，比亚迪却在用"天神之眼"的算法迭代速度（7天/次）构建动态护城河——这不仅是技术内卷，更是体系化能力的降维打击。

王传福早已将竞争维度从"产品性价比"升级为"技术迭代效率"：3000人算法团队24小时三班倒处理440万辆车产生的海量数据，让每辆比亚迪汽车都成为数据采集终端和算法训练节点。

这种"以战养战"的闭环生态，注定其内卷不会停留在配置参数的表层，而是向芯片设计、能源网络、智能制造等深水区突进，直至重构全球汽车工业的价值链规则。

这场变革不仅关乎技术普及，更象征着中国汽车工业从规则跟随者到规则制定者的跨越。当全球车企研究“比亚迪模式”时，一个由中国主导的智能出行新时代已然开启。正如北方工业大学研究员张翔所言：“汽车工业的竞争最终是体系化能力的较量，比亚迪的智能化战略将推动中国产业升维。”

参考来源

[1]《比亚迪智驾战略发布，开启全民智能出行新时代》和讯网 2025年2月13日

[2]《百度李彦宏：自动驾驶比人开车安全十倍》IT之家 2025年2月11日

[3]《比亚迪“炸”了整个中国汽车行业》虎嗅APP 2025年2月11日

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