说起蛇年春节的顶流，“魔童哪吒”当仁不让。

登顶全球动画电影票房冠军后，《哪吒之魔童闹海》的票房还在持续上涨。截至今天上午7时30分，《哪吒2》票房已突破127亿元，位列全球电影票房榜第8位。

根据灯塔专业版和猫眼的数据，哪吒的最终票房将超过150亿，极有可能冲进影史前五。

电影火爆出圈，带动了周边产品的“狂热”，从品牌代言到手办、玩偶、服饰、文具等等周边，似乎只要与“小哪吒”关联上，就能爆火出圈。

然而，与电影中“逆天改命”的魔童形成鲜明对比的，是同名汽车品牌哪吒汽车的命运——这家曾以“哪吒”之名借势崛起的造车新势力，如今深陷经营困境，上演着一场现实版的“闹心”悲剧。

这巨大的反差，令人不禁感叹世事无常。

哪吒汽车也曾有过高光时刻

2019年，借势动画电影《哪吒之魔童降世》的爆火，合众汽车更名哪吒汽车，以“中国神话IP+新能源”的营销策略迅速出圈。电影上映一周内，其社交媒体涨粉14万，首年销量破万，跻身新势力第四名。

2022年，是哪吒汽车的高光之年，其年度销量达到15.21万辆，力压“蔚小理”等一众新势力，一举登顶新势力年度销量冠军宝座。

彼时，哪吒汽车在市场上的销售表现十分强劲。

在国内，产品覆盖A00-B+级主流市场，凭借亲民的价格和丰富的配置，收获了大量消费者的青睐。在国际市场上，积极响应“一带一路”战略，先后进军东盟、不丹、以色列、马来西亚、约旦等全球30多个国家和地区。

资本层面，哪吒汽车也备受青睐。从2021年起，包含360、中车基金、深创投等等在内的资方陆续投资，哪吒汽车累计融资超过200亿元。

雄厚的资金、广阔的前景，那时的哪吒汽车，可谓是意气风发，“中国哪吒” 似乎正在向“世界 NETA”大步迈进。

谁也不会想到，不到一年时间，情况就急转直下……

哪吒汽车由盛转衰

2023年成为了哪吒汽车的转折点。

当年，其交付量同比下滑16%至12.75万辆，掉出新势力第一梯队。进入2024年，销量危机更是进一步加剧，自2月起连续7个月同比下滑，前9个月累计销量仅8.59万辆，同比下滑12.13%，仅完成全年交付目标（30万辆）的28.63% 。10月，哪吒汽车更是不再披露每月交付数据，从新势力销量榜单中“隐身”。

随后，欠薪、大规模裁员、工厂停工等经营困境消息不断传出。先是被曝出9月、10月工资仅发放一半，10月还全员降薪，接着又被多家供应商起诉追讨欠款，短短一个月收到累计约1.14亿元的诉讼，这对公司资金链来说无疑是沉重打击。

截至2023年底，哪吒流动资产中的现金及现金等价物仅余28.4亿元，当年经营现金流为-43.5亿元。不仅如此，哪吒汽车的上市之路也波折不断，其在香港递交的招股书已失效，目前也不在境内企业境外发行证券和上市备案名单内，上市计划陷入迷雾。

冰冻三尺，非一日之寒

曾经的风光无限，也只是浮于表面，哪吒汽车的“雷”，其实早就埋下了。

汽车产业拼到最后拼的是技术，是创新，科技才是核心竞争力。哪吒汽车虽然与宁德时代、华为等企业展开合作，但在三电技术、智能驾驶等关键领域，与头部企业相比仍存在差距。

简而言之，哪吒汽车的产品力表现并不突出。

另外，哪吒汽车长期主打高性价比，依靠低价车型走量，虽然在短期内获得了一定的市场份额，但这也导致品牌形象被固化在中低端。这种刻板印象使得哪吒汽车在向上突破，进军中高端市场时面临重重困难。

哪吒汽车试图通过哪吒S和哪吒GT冲击中高端，但面对特斯拉Model 3、比亚迪海豹等强劲对手，由于品牌形象尚未树立，技术和配置也不占优势，很难在市场中取得突破。

这也是为什么雷军总强调：第一款车不可能太便宜。因为他做手机就深刻地领悟到，从高端到低端简单，低端往高端爬，那可太难太难了。

冲击高端不成，那哪吒守着自己的老本营慢慢来不就不行了。不好意思，中低端市场竞争也是白热化……

随着新能源的爆火，众多车企纷纷入局，比亚迪、吉利、长城等传统车企加速转型，凭借深厚的技术积累、完善的供应链体系和强大的品牌影响力，迅速抢占市场份额。

比亚迪海鸥、五菱缤果等车型凭借更低的价格、更丰富的配置和品牌优势，使得哪吒汽车的主力车型哪吒V销量受到严重冲击，从曾经的月销过万下滑至月均不足5千台 。

再加上哪吒汽车管理层的频繁变动，导致公司战略缺乏连贯性和稳定性。股权冻结和高管被限高的负面消息，进一步加剧了公司的危机，影响了员工的士气和信心，也让合作伙伴和投资者对哪吒汽车的未来发展产生担忧。

此外，哪吒汽车与光线影业就 “魔童哪吒” 等商标问题的纠纷不断，也在一定程度上影响了品牌形象和发展。双方你来我往的商标争议，不仅耗费了企业的精力和资源，也让消费者对品牌产生了疑惑和不信任感。

哪吒汽车能否“涅槃重生”？

哪吒汽车当前面临多重困境，但通过一系列战略调整和资源整合，正试图在竞争激烈的新能源汽车市场中寻求破局。

哪吒汽车母公司合众新能源计划通过E轮融资筹集40亿至45亿元人民币，领投方预计出资30亿元。若融资成功，资金链压力将得到缓解。

但不得不说的事实是，目前被哪吒汽车寄予厚望的海外市场，其实竞争的激烈程度也在几何式的暴涨，越来越多的中国新能源品牌，都已经把战略目光锁定在了海外市场上，哪吒汽车即便把业务重心转向海外，也需要持续提升产品竞争力和品牌影响力，才能真正打下立足之地。

如今的哪吒汽车，犹如动画中背负天劫咒的哪吒——母公司股权冻结20亿、创始人方运舟被限高、南宁国资委接管后提出的“六大战略”仍停留在纸面。尽管《哪吒2》热度泼天，但品牌已无力借势，反被长城“截胡”联名合作……

不过，你要说哪吒汽车已经没有翻身可能，也不尽然……

手握完整的造车双资质，在生产、销售等各个环节上，都有不错的自主掌控权，后续只要资金到位，优化现有车型、加大科技投入、积极降本增效、利用东南亚，中南美等新兴市场的政策红利和低竞争环境，复制国内早期的局面……

一套组合拳打下去，重新站起来也未尝不可能。

何况，哪吒汽车在国内还有大量的车友与支持者。

行业洗牌从未停歇，但真正的勇者，从不畏惧在废墟上重建高塔。

车叔也衷心地希望哪吒汽车也如荧幕上的哪吒般“踏碎凌霄”，在全球化与智能化的浪潮中，见证自己的“涅槃重生”。

参考来源

[1]《40亿级融资来了！哪吒汽车终于迎来逆天改命的机会？》新浪网 2025年2月12日

[2]《哪吒汽车获新势力销量第一 2024年泰国新能源汽车销量榜公布》太平洋汽车 2025年1月15日

[3]《哪吒汽车的2024年：从风光无限，到四面楚歌》一同选车 2024年11月28日

[4]《两个哪吒，同名不同命》盖世汽车 2025年2月17日

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